东风日产启辰大V DD-i的技术很给力，价格更香吗？

至少在短时间内，汽车市场仍然会万象共存。其中燃油、纯电、油混、插混、增程，对于消费者来说，无论孰优孰劣，我们都要从中找到好的选项。

不可否认的是，燃油车即便排量低、价格低，但无法回避“油耗”问题。油电混合和增程式混动在节油方面体现的并不明显，而现阶段充电焦虑仍然存在。那么在这种情况下，插电式混动（PHEV）就是好的选项吗？

 

在东风日产的电驱化技术中，“超混动大V”无疑是将优势综合起来的一款。6月3日，东风日产启辰推出了启辰大V DD-i超混动车型，现已开启预售。其中，启辰大V DD-i 60km iD版预售指导价为13万元，启辰大V DD-i 110km iE版预售指导价为14.2万元。

 

 

可电可油，时刻在线

超混动大V区别于其他插混车型一个很明显的优势在于，启辰DD-i超混动技术基于三电技术革新，由东风日产自主研发，拥有大厂品质保证；相比其他车型采用2档、3档DHT混动架构，DD-i超混动技术赋予车辆在行进换挡中不会产生顿挫感，从而带来更接近纯电车的驾驶质感。

 

特别是遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混调节法则，在行驶中只需关注驾驶，而无需手动调整驱动方式。该系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。

比如在“走走停停”的城市工况，超混动大V都能自主切换、轻松适应，时刻让车辆保持在工作区域。而在高速路况中，通过这套智能电混系统，在不缺失动力输出的情况下，将油耗降至较低。

实际上，超混动大V可实现百公里综合油耗仅为0.85L，百公里馈电油耗4.3L，百公里电耗12.2kWh，每公里综合成本仅需0.1元。

消费者更为关心的续航方面，其电池能量达到18.4kWh，带来纯电续航里程可达110km，综合续航里程可达1132km（NEDC）。那么在这种情况下，充满一次电、加满一箱油，即可满足日常通勤又可实现长途自驾，可电可油，时刻在线。

 

“技术日产”的背后

在技术方面，超混动大V搭载多合一高集成电驱和1.5T十佳发动机，发电机最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，发动机最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m。

 

此外，采用Auto.E可调节单踏板系统，车辆可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，在踏板上即可控制加速、减速、停车。与之搭配的同级独有的智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，极大的提升了该模式下的驾驶体验，降低了适应难度。

 

特别是，所搭载的启辰V-Link智联系统，使新车拥有智能在线娱乐、智能出行助手、智趣出行行程管家等多种车载在线服务。配合“人格化”的语音交互功能，可精准识别语音和自主进化，“动口”就能掌控全局，让人车之间的交流更顺畅、更轻松。此外，车外安全提醒交互功能，打造启辰电动品牌独有的、轻松有趣的车外say hi交互声音，交互更趣味。

在驾驶辅助方面，其搭载的V-pilot智能驾驶辅助系统，带来智能领航、车道居中等多种功能。而540°立体环视影像、遥控泊车和FAP自动泊车辅助系统，则完全为驾驶者充当了“哨兵”角色。

 

由市场转型所带来的消费升级，呈现一个显著特点，那就是外观造型和配置丰富已经不足以满足当代消费者对一款高品质座驾的需求。所以在“同质化”愈发凸显的当下，唯有“核心技术”才会最终受到消费者的信任和青睐。

在这方面，基于东风日产二十年针对中国市场的开发研究、日产七十多年电动车造车经验基础上形成的高标准，并以严苛的制造工艺和可靠的产品品质为根本，可以说，东风日产启辰超混动大V不仅为消费者提供了“电驱化”的好的选项，而且以先进的技术，也为当前的插电式混动市场树立了新高度。

 

更难能可贵的是，新车在开启预售的同时，还带来了更多专属惊喜，包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、充电礼、质保礼、流量礼等，而这些都是为消费者所呈现的除技术优势之外的附加值。

据了解，超混动大V将在7月份正式交付。而在手握“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”等诸多筹码过后，相信超混动大V的技术自信与插混市场的“硝烟”将一同高燃。

编辑：高阁晨