发现最美铁路 ·瞰见奋进陕西——浩吉线上的“守隧人”
西西新闻 @2022-09-18
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崤山隧道位于河南省灵宝市境内，全长22.77公里，是“北煤南运”大通道浩吉铁路上最长的隧道，列车从隧道通过只需要19分钟左右，但隧道内设备巡检一次却需要耗时14小时。有这样一群人常年用脚步一步一步守护着隧道线路的安全，守护着大通道的运输畅通。
这群人来自于西安局集团公司延安运营维修段灵宝东综合维修车间灵宝东综合维修工区，每年春秋季节交替时，这些专业巡养工人就要历经14个小时，用徒步检查的方式丈量着长隧道内的151830多个螺栓扣件，一锤一敲的检查着隧道衬砌、一把把尺子毫厘不差地检查着两轨之间的精度。保证每一个螺栓都不松动，每一处隧道边墙衬砌状态良好，为浩吉铁路煤运大通道安全运输奠定坚实的基础。
由于隧道所在地距离工区还有约1小时车程，所以每次前往隧道进行检修，他们都得凌晨4点就得提前动身，经常是前一天晚上提前备好馒头、榨菜，在夜行的车上吃早餐。基于崤山隧道独特的建设结构，较普通双线单洞隧道空间小、过车风力大，维修难度也随之增大，所以他们每次单线隧道养护进去就得一天，从斜井步行进入也得走十几公里，早晨八点进去直到天黑才能出来，饭都是提前准备好带进去吃，每次过程除风力外，隧道里的噪音让耳朵嗡嗡作响。
何青燕是这个工区的负责人，每次进隧道巡检前，他总是要叮嘱大家，崤山隧道是否安全直接影响我国这条南北最长煤运大通道的行车安全，隧道里每一颗轨道螺栓性能是否良好，直接影响着隧道的行车安全，大家一定要认真一点，标准高一点。
平均每天有65趟车从崤山隧道通过，单向列车运行间隔时间平均40分钟左右，检修作业人员只能利用这40分钟的列车运行间隔时间进行设备巡检。日常巡检过程中，他们用检查锤一敲就能听出来，如果声音清脆，就代表螺栓拧得死（牢固）。如果声音发闷发散，肯定就是哪个部位拧得不紧，需要仔细检查。这些小小的螺栓，固定着钢轨，承载着轮对，松动一个短时间可能没事儿，慢慢的久而久之钢轨就会松动，造成列车脱轨的可能性都有。
“在22.7公里的隧道里安全巡查，除了和钢轨打交道，单调枯燥的体力劳动外，狭小的洞内空间，火车经过时刮起的大风和刺耳的噪音是对他们心里和精神的最大考验。”工长何青燕告诉记者。
为了确保巡检人员作业过程人身安全，能够及时下道躲避来往火车，一般都会设置安全防护员，实施监控火车行车动态，并及时组织大家下道避车。
作为工区里为数不多的女同志，陈晶晶日常工作就是做好巡检人员的安全防护，及时报告列车运行情况，守护工友们的安全。虽然看起来体力是轻松的，但是心里却一点不轻松。
“最忍受不了的就是孤单和恐惧，我是最前端的防护员，距离作业人员要保持有800米的安全距离，所以从进洞开始，我的岗位就是一个人。洞内黑乎乎的，还有列车经过的大风和刺耳的列车运行声音，心里挺害怕的。”陈晶晶说。
西安局集团公司延安运营维修段灵宝东综合维修车间灵宝东综合维修工区桥隧工魏佳，说起自己第一次工作最难忘的时刻，魏佳害羞地说，“应该是第一次在隧道里进避车洞的时候，心里面特别害怕，就能感觉到自己心跳（加速），火车快过来的时候，因为那个列车通过的时候回旋风特别大，特别害怕被吸进去，就紧紧的靠在墙壁上。”这样的惊吓和恐惧对于他们中的年轻人来说是一个巨大的考验，但他们内心还是充满安全感，因为每次上路巡查都有工作经验丰富的老师傅带着，时刻提醒着，渐渐就适应了工作环境。
就这样，这班不辞辛劳的“守隧人”，每一次巡检都会历经14个小时，用脚步丈量着22.7公里长隧道的每一根枕木，一锤一敲的检查着钢轨上每颗螺栓、一把把尺子毫厘不差地丈量着两轨之间的精度。隧道安全了，工友们心里也就放心了，不论走出隧道外是满天星辰，还是黑夜漆漆，看到一趟趟由北向南运送电煤的列车安全通过隧道，他们心中充满着无比的欣慰和自豪。
编辑：高阁晨
这群人来自于西安局集团公司延安运营维修段灵宝东综合维修车间灵宝东综合维修工区，每年春秋季节交替时，这些专业巡养工人就要历经14个小时，用徒步检查的方式丈量着长隧道内的151830多个螺栓扣件，一锤一敲的检查着隧道衬砌、一把把尺子毫厘不差地检查着两轨之间的精度。保证每一个螺栓都不松动，每一处隧道边墙衬砌状态良好，为浩吉铁路煤运大通道安全运输奠定坚实的基础。
由于隧道所在地距离工区还有约1小时车程，所以每次前往隧道进行检修，他们都得凌晨4点就得提前动身，经常是前一天晚上提前备好馒头、榨菜，在夜行的车上吃早餐。基于崤山隧道独特的建设结构，较普通双线单洞隧道空间小、过车风力大，维修难度也随之增大，所以他们每次单线隧道养护进去就得一天，从斜井步行进入也得走十几公里，早晨八点进去直到天黑才能出来，饭都是提前准备好带进去吃，每次过程除风力外，隧道里的噪音让耳朵嗡嗡作响。
何青燕是这个工区的负责人，每次进隧道巡检前，他总是要叮嘱大家，崤山隧道是否安全直接影响我国这条南北最长煤运大通道的行车安全，隧道里每一颗轨道螺栓性能是否良好，直接影响着隧道的行车安全，大家一定要认真一点，标准高一点。
平均每天有65趟车从崤山隧道通过，单向列车运行间隔时间平均40分钟左右，检修作业人员只能利用这40分钟的列车运行间隔时间进行设备巡检。日常巡检过程中，他们用检查锤一敲就能听出来，如果声音清脆，就代表螺栓拧得死（牢固）。如果声音发闷发散，肯定就是哪个部位拧得不紧，需要仔细检查。这些小小的螺栓，固定着钢轨，承载着轮对，松动一个短时间可能没事儿，慢慢的久而久之钢轨就会松动，造成列车脱轨的可能性都有。
“在22.7公里的隧道里安全巡查，除了和钢轨打交道，单调枯燥的体力劳动外，狭小的洞内空间，火车经过时刮起的大风和刺耳的噪音是对他们心里和精神的最大考验。”工长何青燕告诉记者。
为了确保巡检人员作业过程人身安全，能够及时下道躲避来往火车，一般都会设置安全防护员，实施监控火车行车动态，并及时组织大家下道避车。
作为工区里为数不多的女同志，陈晶晶日常工作就是做好巡检人员的安全防护，及时报告列车运行情况，守护工友们的安全。虽然看起来体力是轻松的，但是心里却一点不轻松。
“最忍受不了的就是孤单和恐惧，我是最前端的防护员，距离作业人员要保持有800米的安全距离，所以从进洞开始，我的岗位就是一个人。洞内黑乎乎的，还有列车经过的大风和刺耳的列车运行声音，心里挺害怕的。”陈晶晶说。
西安局集团公司延安运营维修段灵宝东综合维修车间灵宝东综合维修工区桥隧工魏佳，说起自己第一次工作最难忘的时刻，魏佳害羞地说，“应该是第一次在隧道里进避车洞的时候，心里面特别害怕，就能感觉到自己心跳（加速），火车快过来的时候，因为那个列车通过的时候回旋风特别大，特别害怕被吸进去，就紧紧的靠在墙壁上。”这样的惊吓和恐惧对于他们中的年轻人来说是一个巨大的考验，但他们内心还是充满安全感，因为每次上路巡查都有工作经验丰富的老师傅带着，时刻提醒着，渐渐就适应了工作环境。
就这样，这班不辞辛劳的“守隧人”，每一次巡检都会历经14个小时，用脚步丈量着22.7公里长隧道的每一根枕木，一锤一敲的检查着钢轨上每颗螺栓、一把把尺子毫厘不差地丈量着两轨之间的精度。隧道安全了，工友们心里也就放心了，不论走出隧道外是满天星辰，还是黑夜漆漆，看到一趟趟由北向南运送电煤的列车安全通过隧道，他们心中充满着无比的欣慰和自豪。
编辑：高阁晨
