十年，感受陕西铁路之变
西西新闻 @2022-10-24
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十年来，陕西高铁网越织越密，营业里程超1000公里，逐步形成陕西“米”字形高铁网；公益慢火车穿山越岭，客运服务不断提档升级；钢铁“煤龙”风驰电掣，“北煤南运”保民生所需；“钢铁驼队”汽笛悠扬，中欧班列（西安）开行突破14000列，丝绸之路经济带焕发出新的活力……
“复兴号”动车组驶过郑西高铁灞河特大桥（央广网发 刘翔 摄）
中国铁路西安局集团有限公司主动担当国铁企业政治责任、社会责任，坚决扛起保障国计民生物资运输、助力西部经济社会发展重任，不断加快铁路基础设施建设，持续提升改善百姓出行条件，立足丝路起点区位优势，不断加快中欧班列（西安）集结中心建设，为陕西高质量发展蓄势赋能。
从115.8公里到1054.5公里，“大米字”高铁网日趋完善
2010年2月6日，徐兰高铁郑西段开通运营，陕西在西部省份中率先迈入“高铁时代”。
2011年1月11日，全国站线规模最大（18台34线）的高铁站——西安北站建成投用。
2013年12月28日，徐兰高铁西宝段开通运营，关中平原城市群副中心城市宝鸡与古都西安正式进入一小时交通圈。
2014年7月1日，大西高铁西安北至太原南段正式通车，高铁联通再结“秦晋之好”。
2017年7月9日，徐兰高铁宝兰段建成通车，衔接兰新高铁开启丝路“凿空之旅”。
2017年12月6日，西成高铁开通运营，从此蜀道不再难。
西成高铁区段，一趟动车组列车穿越高铁沿线的西安沣河生态湿地公园油菜花海（央广网发 刘翔 摄）
2020年12月26日，银西高铁开通运营，让宁夏回族自治区通过西安接入全国高铁网。同时，西安北站3场18站台34股道全部投用，动车组开行由最初的每日14列增至最高472列，运能得到充分释放。
十年间，陕西高铁“朋友圈”不断扩大，目前已通达全国27个省会城市。
当前，西十高铁、西康高铁、西延高铁正在紧锣密鼓地建设当中，陕西“大米字”高铁网日趋完善。
放眼全国，我国“八纵八横”高铁网陆桥通道、京昆通道、包海通道等途经陕西，并在西安交会。十年来，国铁西安局以强烈的责任感、使命感加快陕西高铁建设，以服务国家战略的“铁担当”绘就西部发展蓝图。
“金凤凰”“蓝暖男”……一趟趟高铁列车跨越秦巴蜀道、驰骋关中大地。截至2021年末，陕西建成26条普速线路和4条高铁线路，铁路总营业里程达6423.8公里，较2012年增加2234.4公里。其中，高铁营业里程为1054.5公里，较2012年增加938.7公里，是2012年的9倍。
从“小慢车”到“定制列车”，陕西铁路客运服务不断提档升级
在四通八达的高铁时代，“小慢车”成了一道独特的风景。它们常年穿行在秦巴山水间，搭起了连通外界的“连心桥”。站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购、上学、出行，“小慢车”已经成为了沿途百姓生活中不可或缺的一部分。
十年来，国铁西安局在陕北、陕南、关中等地持续开行7对公益慢火车，为沿线百姓出行提供方便。同时，为了让旅客出行体验更美好，今年以来，国铁西安局对管内7对公益慢火车车体进行提档升级，截至10月11日全部更换为空调车体，让沿线的老乡们无论严寒酷暑，在列车上都能享受到冬暖夏凉的出行感受。
从西安站发车的“复兴号”动力集中动车组驶过西安古城墙安远门（央广网发 刘翔 摄）
全民全运，同心同行。2021年，中华人民共和国第十四届运动会在陕西举行。国铁西安局把开行“复兴号”动力集中型动车组作为服务十四运的重要举措，对管内多条线路进行全面整治，陆续在三秦大地开行复兴号动集动车组，目前已实现陕西所有地级市的全覆盖。
同时对宝鸡、汉中、榆林等17个车站进行升级改造，擦亮“城市窗口”。西安火车站作为古城西安的地标建筑，也是服务十四运的重要场站，国铁西安局组织多方力量，不断加快西安站改扩建进度。
2020年12月31日，西安站改扩建工程顺利竣工投用。站线规模由原来的6台11线增加到9台18线，图定旅客列车办理对数由2012年的90余对增至130对，运输能力提升2.4倍。十四运期间，圆满地完成了各项运输任务，展示了西铁形象和责任担当。
今年5月19日，随着57088次列车从西安火车站缓缓驶出，一路向东开往华山，标志着“西铁定制服务列车”在中国旅游日当天正式亮相，这是国铁西安局为进一步增强旅游市场活力，助力旅游市场恢复和发展，促进陕西旅游消费增长结出了又一硕果。该列车集住宿、休闲、娱乐、体检、会议组织等多种功能于一体，可以满足不同群体个性化的出行需求。
此外，为满足人民群众日益增长的美好出行生活需求，国铁西安局不断提升客运服务品质。今年4月11日起，在西成高铁、大西高铁、包西线、西康线、咸铜线5条线路69个管内区间推出20次/90天计次票业务，并实行9.5折优惠；与大明宫国家遗址公园、乾陵景区、杨陵现代园、凤县灵官峡等部分景区合作，实施持火车票享不同折扣优惠政策；推出西铁行App，通过手机预约，为旅客提供订票、接送站、旅途点餐、行李搬运、鲜花礼宾等多种特色服务，不断丰富配套的旅游产品及服务，为广大旅客提供更多的优质服务。
从“北煤南运”到“万家灯火”，煤运大通道优势不断凸显
为打赢蓝天保卫战，国铁西安局充分发挥铁路优势，增加有效供给，深入推进“公转铁”运输，为电煤保供、促进区域经济社会发展注入源源不断“铁动力”。
2019年9月28日，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路开通运营。从此，中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。这条铁路将蒙陕甘宁能源“金三角”和“两湖一江”地区连接起来，以往需经铁路、公路、港口转运且耗时半个月以上才能运往电厂的煤炭，现在最短一天内就能直达。
今年1月10日，浩吉铁路万吨重载列车正式开行，单趟最高发送量由6000吨提升至12000吨，运量实现翻倍，具有里程碑式意义。
今年9月19日，随着满载煤炭的71455次列车从国铁西安局靖边东站驶出，一路向南开往湖北省襄州北站，标志着浩吉铁路自开通运营以来，煤炭发送量突破1亿吨大关，能源运输大通道作用进一步凸显。
一列煤炭列车正运行在浩吉铁路上（央广网发 国铁西安局 供图）
千里浩吉，车轮滚滚。一列列满载煤炭的钢铁“煤龙”沿浩吉铁路南下，驶向鄂湘赣地区，为维护国家能源安全提供坚强保障。
陕北地处国家能源基地，煤炭蕴藏丰富。在包西、神大、准神和太中4条铁路上，国铁西安局拥有4个年货发量超过千万吨的车站，曹家伙场、神木西、大保当、闫庄则等站是陕煤外运的主要装车站点。国铁西安局成立“挺进陕北”工作组坐镇指挥，严格实行“五优先”，抓好空车入线前、入线后、出线后“三线”作业，全力提升煤炭运输效能。
始建于1941年的咸铜、梅七铁路，是陕西省内渭北地区重要的煤运通道。今年8月，咸铜、梅七铁路经电气化改造后，彻底告别“内燃时代”，迈入“电气化时代”，列车编组由34辆增至51辆，日均增发煤炭1万余吨，图定开行货物列车由30对增至50对。
煤炭保供，关乎民生福祉，关系到国民经济平稳运行。国铁西安局始终把煤炭保供作为一项重要的政治任务，全力为发电供暖、迎峰度夏用煤运输提供有力支撑。截至2021年末，国铁西安局10年来累计发送煤炭11.47亿吨，其中2021年发送煤炭1.97亿吨，较2012年增加1.18亿吨。
从内陆腹地到欧亚大陆，中欧班列累计开行突破14000列
2013年，随着“一带一路”倡议的提出，让陕西作为不沿边、不靠海的内陆省份，从“末梢”转身走向开放最前沿。国铁西安局积极组织开行中欧班列，为助力“一带一路”建设提供充足运能支持。
曾经的新筑站，是国铁西安局北环线上一个没有货场的“直肠子”车站，仅有7条线路。随着中欧班列加密开行，车站货运量逐年攀升。为进一步提升车站的集结运转能力，更好服务“一带一路”建设，国铁西安局对车站进行扩能改造。2019年12月，新筑站升级为一等站。2021年4月1日，新筑站更名为西安国际港站。
2016年3月26日，满载哈萨克斯坦油脂的首趟回程中欧班列抵达西安，实现了中欧班列双向运输的零突破。截至今年9月30日，西安回程班列已累计到达5519列，真正实现了陕西与“一带一路”沿线国家和地区互联互通、互利共赢。
2020年以来，国铁西安局相继开行17条省内外集结班列线路，形成与青岛、宁波等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州等中部城市的内环节点线，辐射长三角、珠三角、京津冀等主要货源地，每天有来自全国29个省区市的货物在这里集散分拨。
今年9月27日，满载着液晶显示器、汽车轮胎、新冠检测试剂以及各种日用百货的中欧班列从西安国际港站开出，这是今年陕西西安开行的第3000列中欧班列，比去年提前13天突破3000列。
回望来路，使命如磐。2013年11月28日，西安至阿拉木图首趟中欧班列开行。运营初期，班列货物都来自当地制造业，每月只开行1列。如今的西安国际港站每天开行中欧班列10余列，货品种类也由最初单一的工业机械发展为建材、轻工产品等53大门类、5万余个品类，拥有站内线路53条，已成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站。中欧班列（西安）常态化运行干线达17条，基本实现了欧亚主要货源地的全覆盖。
陕西首趟中老铁路国际货运列车即将从国铁西安局宝鸡阳平物流基地发车（央广网发 冉兴杰 摄）
现如今，中欧班列（西安）已成为运输时效最快、智能化程度最高、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本最低的“五最班列”，初步构建了内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道。截至今年9月30日，中欧班列（西安）累计开行14496列、运送货物1210万吨。其中2021年开行3841列、较2013年增加3840列，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全路前列。
丝路迢迢，笛声悠扬。从本地货源到遍及全国，从“走出去”到“拉回来”；从常态化开行中欧班列，到开展公铁、空铁、海铁等多式联运业务，再到开行中老铁路国际货运列车……国铁西安局全力加快中欧班列西安集结中心建设，为高质量共建“一带一路”注入强劲动力。
来源：央广网
“复兴号”动车组驶过郑西高铁灞河特大桥（央广网发 刘翔 摄）
中国铁路西安局集团有限公司主动担当国铁企业政治责任、社会责任，坚决扛起保障国计民生物资运输、助力西部经济社会发展重任，不断加快铁路基础设施建设，持续提升改善百姓出行条件，立足丝路起点区位优势，不断加快中欧班列（西安）集结中心建设，为陕西高质量发展蓄势赋能。
从115.8公里到1054.5公里，“大米字”高铁网日趋完善
2010年2月6日，徐兰高铁郑西段开通运营，陕西在西部省份中率先迈入“高铁时代”。
2011年1月11日，全国站线规模最大（18台34线）的高铁站——西安北站建成投用。
2013年12月28日，徐兰高铁西宝段开通运营，关中平原城市群副中心城市宝鸡与古都西安正式进入一小时交通圈。
2014年7月1日，大西高铁西安北至太原南段正式通车，高铁联通再结“秦晋之好”。
2017年7月9日，徐兰高铁宝兰段建成通车，衔接兰新高铁开启丝路“凿空之旅”。
2017年12月6日，西成高铁开通运营，从此蜀道不再难。
西成高铁区段，一趟动车组列车穿越高铁沿线的西安沣河生态湿地公园油菜花海（央广网发 刘翔 摄）
2020年12月26日，银西高铁开通运营，让宁夏回族自治区通过西安接入全国高铁网。同时，西安北站3场18站台34股道全部投用，动车组开行由最初的每日14列增至最高472列，运能得到充分释放。
十年间，陕西高铁“朋友圈”不断扩大，目前已通达全国27个省会城市。
当前，西十高铁、西康高铁、西延高铁正在紧锣密鼓地建设当中，陕西“大米字”高铁网日趋完善。
放眼全国，我国“八纵八横”高铁网陆桥通道、京昆通道、包海通道等途经陕西，并在西安交会。十年来，国铁西安局以强烈的责任感、使命感加快陕西高铁建设，以服务国家战略的“铁担当”绘就西部发展蓝图。
“金凤凰”“蓝暖男”……一趟趟高铁列车跨越秦巴蜀道、驰骋关中大地。截至2021年末，陕西建成26条普速线路和4条高铁线路，铁路总营业里程达6423.8公里，较2012年增加2234.4公里。其中，高铁营业里程为1054.5公里，较2012年增加938.7公里，是2012年的9倍。
从“小慢车”到“定制列车”，陕西铁路客运服务不断提档升级
在四通八达的高铁时代，“小慢车”成了一道独特的风景。它们常年穿行在秦巴山水间，搭起了连通外界的“连心桥”。站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购、上学、出行，“小慢车”已经成为了沿途百姓生活中不可或缺的一部分。
十年来，国铁西安局在陕北、陕南、关中等地持续开行7对公益慢火车，为沿线百姓出行提供方便。同时，为了让旅客出行体验更美好，今年以来，国铁西安局对管内7对公益慢火车车体进行提档升级，截至10月11日全部更换为空调车体，让沿线的老乡们无论严寒酷暑，在列车上都能享受到冬暖夏凉的出行感受。
从西安站发车的“复兴号”动力集中动车组驶过西安古城墙安远门（央广网发 刘翔 摄）
全民全运，同心同行。2021年，中华人民共和国第十四届运动会在陕西举行。国铁西安局把开行“复兴号”动力集中型动车组作为服务十四运的重要举措，对管内多条线路进行全面整治，陆续在三秦大地开行复兴号动集动车组，目前已实现陕西所有地级市的全覆盖。
同时对宝鸡、汉中、榆林等17个车站进行升级改造，擦亮“城市窗口”。西安火车站作为古城西安的地标建筑，也是服务十四运的重要场站，国铁西安局组织多方力量，不断加快西安站改扩建进度。
2020年12月31日，西安站改扩建工程顺利竣工投用。站线规模由原来的6台11线增加到9台18线，图定旅客列车办理对数由2012年的90余对增至130对，运输能力提升2.4倍。十四运期间，圆满地完成了各项运输任务，展示了西铁形象和责任担当。
今年5月19日，随着57088次列车从西安火车站缓缓驶出，一路向东开往华山，标志着“西铁定制服务列车”在中国旅游日当天正式亮相，这是国铁西安局为进一步增强旅游市场活力，助力旅游市场恢复和发展，促进陕西旅游消费增长结出了又一硕果。该列车集住宿、休闲、娱乐、体检、会议组织等多种功能于一体，可以满足不同群体个性化的出行需求。
此外，为满足人民群众日益增长的美好出行生活需求，国铁西安局不断提升客运服务品质。今年4月11日起，在西成高铁、大西高铁、包西线、西康线、咸铜线5条线路69个管内区间推出20次/90天计次票业务，并实行9.5折优惠；与大明宫国家遗址公园、乾陵景区、杨陵现代园、凤县灵官峡等部分景区合作，实施持火车票享不同折扣优惠政策；推出西铁行App，通过手机预约，为旅客提供订票、接送站、旅途点餐、行李搬运、鲜花礼宾等多种特色服务，不断丰富配套的旅游产品及服务，为广大旅客提供更多的优质服务。
从“北煤南运”到“万家灯火”，煤运大通道优势不断凸显
为打赢蓝天保卫战，国铁西安局充分发挥铁路优势，增加有效供给，深入推进“公转铁”运输，为电煤保供、促进区域经济社会发展注入源源不断“铁动力”。
2019年9月28日，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路开通运营。从此，中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。这条铁路将蒙陕甘宁能源“金三角”和“两湖一江”地区连接起来，以往需经铁路、公路、港口转运且耗时半个月以上才能运往电厂的煤炭，现在最短一天内就能直达。
今年1月10日，浩吉铁路万吨重载列车正式开行，单趟最高发送量由6000吨提升至12000吨，运量实现翻倍，具有里程碑式意义。
今年9月19日，随着满载煤炭的71455次列车从国铁西安局靖边东站驶出，一路向南开往湖北省襄州北站，标志着浩吉铁路自开通运营以来，煤炭发送量突破1亿吨大关，能源运输大通道作用进一步凸显。
一列煤炭列车正运行在浩吉铁路上（央广网发 国铁西安局 供图）
千里浩吉，车轮滚滚。一列列满载煤炭的钢铁“煤龙”沿浩吉铁路南下，驶向鄂湘赣地区，为维护国家能源安全提供坚强保障。
陕北地处国家能源基地，煤炭蕴藏丰富。在包西、神大、准神和太中4条铁路上，国铁西安局拥有4个年货发量超过千万吨的车站，曹家伙场、神木西、大保当、闫庄则等站是陕煤外运的主要装车站点。国铁西安局成立“挺进陕北”工作组坐镇指挥，严格实行“五优先”，抓好空车入线前、入线后、出线后“三线”作业，全力提升煤炭运输效能。
始建于1941年的咸铜、梅七铁路，是陕西省内渭北地区重要的煤运通道。今年8月，咸铜、梅七铁路经电气化改造后，彻底告别“内燃时代”，迈入“电气化时代”，列车编组由34辆增至51辆，日均增发煤炭1万余吨，图定开行货物列车由30对增至50对。
煤炭保供，关乎民生福祉，关系到国民经济平稳运行。国铁西安局始终把煤炭保供作为一项重要的政治任务，全力为发电供暖、迎峰度夏用煤运输提供有力支撑。截至2021年末，国铁西安局10年来累计发送煤炭11.47亿吨，其中2021年发送煤炭1.97亿吨，较2012年增加1.18亿吨。
从内陆腹地到欧亚大陆，中欧班列累计开行突破14000列
2013年，随着“一带一路”倡议的提出，让陕西作为不沿边、不靠海的内陆省份，从“末梢”转身走向开放最前沿。国铁西安局积极组织开行中欧班列，为助力“一带一路”建设提供充足运能支持。
曾经的新筑站，是国铁西安局北环线上一个没有货场的“直肠子”车站，仅有7条线路。随着中欧班列加密开行，车站货运量逐年攀升。为进一步提升车站的集结运转能力，更好服务“一带一路”建设，国铁西安局对车站进行扩能改造。2019年12月，新筑站升级为一等站。2021年4月1日，新筑站更名为西安国际港站。
2016年3月26日，满载哈萨克斯坦油脂的首趟回程中欧班列抵达西安，实现了中欧班列双向运输的零突破。截至今年9月30日，西安回程班列已累计到达5519列，真正实现了陕西与“一带一路”沿线国家和地区互联互通、互利共赢。
2020年以来，国铁西安局相继开行17条省内外集结班列线路，形成与青岛、宁波等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州等中部城市的内环节点线，辐射长三角、珠三角、京津冀等主要货源地，每天有来自全国29个省区市的货物在这里集散分拨。
今年9月27日，满载着液晶显示器、汽车轮胎、新冠检测试剂以及各种日用百货的中欧班列从西安国际港站开出，这是今年陕西西安开行的第3000列中欧班列，比去年提前13天突破3000列。
回望来路，使命如磐。2013年11月28日，西安至阿拉木图首趟中欧班列开行。运营初期，班列货物都来自当地制造业，每月只开行1列。如今的西安国际港站每天开行中欧班列10余列，货品种类也由最初单一的工业机械发展为建材、轻工产品等53大门类、5万余个品类，拥有站内线路53条，已成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站。中欧班列（西安）常态化运行干线达17条，基本实现了欧亚主要货源地的全覆盖。
陕西首趟中老铁路国际货运列车即将从国铁西安局宝鸡阳平物流基地发车（央广网发 冉兴杰 摄）
现如今，中欧班列（西安）已成为运输时效最快、智能化程度最高、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本最低的“五最班列”，初步构建了内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道。截至今年9月30日，中欧班列（西安）累计开行14496列、运送货物1210万吨。其中2021年开行3841列、较2013年增加3840列，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全路前列。
丝路迢迢，笛声悠扬。从本地货源到遍及全国，从“走出去”到“拉回来”；从常态化开行中欧班列，到开展公铁、空铁、海铁等多式联运业务，再到开行中老铁路国际货运列车……国铁西安局全力加快中欧班列西安集结中心建设，为高质量共建“一带一路”注入强劲动力。
来源：央广网