毫无上进心与野心，难道马自达真要成为汽车领域的“草食系”？

在近一个月来降价浪潮的席卷之下，在很多人看来，似乎快要离开中国市场的一些冷门车企仍然怀揣着“枯木逢春”的希望。

但实际上，“枯木逢春犹再发,人无两度再少年”。

3月初的湖北，政企联合，“东风系”针对旗下多个品牌、多款车型开展了史无前例的消费补贴政策。一石激起千层浪，随后国内多个省份、城市，以及超过40家汽车品牌纷纷推出政企联合补贴和大力度优惠。

这一波降价浪潮，不仅使主流车企从中获益，同时也让一些冷门品牌和势微车型崭露头角，比如雪铁龙、标致、风神等。而事实上，对一些主流品牌和车型，这次“惊涛”的效果也是较为明显的。

 

根据最近一周燃油车上险量数据显示，自主品牌长安汽车一周上险量（辆）达到19232辆。长安逸动PLUS原本就是一款在国内轿车市场中热销的存在，而在经历过一轮金额达到2万元的优惠力度后，长安逸动PLUS因而再次“抢手”。

但耐人寻味的是，这一次降价浪潮所席卷的却是那些价格更低（雪铁龙）、品牌更好的车型（主流合资）。而其他合资车企，尤其是仅处在市场边缘的汽车品牌，也许仅仅赚了个吆喝，或被这一波惊涛骇浪所“误伤”。

根据乘联会日前发布的数据显示，3月1-19日，乘用车市场零售70万辆，同比下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%。

也许就是这样，并非所有的汽车品牌都可以通过降价“重返人间”，勇站潮头。

 

3月1日，马自达“官宣”旗下CX-5车型全系降价超过2万元，目前市场起售价为14.98万元。此次官宣降价后，之前原本可以站在本田CR-V、丰田RAV-4荣放身边的马自达CX-5，这次与细分市场的“C位”彻底隔绝。在同领域，甚至哈弗H6、长安CS75 PLUS等自主车型都不会把马自达CX-5放在眼里。

同样根据乘联会数据显示，2022年马自达CX-5累计销量为17358辆。而这项数据仅仅是本田CR-V、丰田RAV-4荣放、哈弗H6、长安CS75的单月销量水平。

 

目前，马自达在中国市场表现尚好的车型包括昂克赛拉。据了解，旗下阿特兹、CX-4、CX-8三款车型2022年累计销量均未破万。据上险数显示，2022年长安马自达全年销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。

 

事实上，除2003年进入中国市场的马自达6曾给中国消费者留下较为深刻的印象之外，近20年来，马自达在中国市场中推出的睿翼、CX系列、阿特兹等，都没有在中国市场找到自己的根据地。虽然阿特兹也曾经热销过，但也仅仅是站在B级车市场的边缘，也仅仅是因为“异响”才引发了众多人的关注，以及它的退市。

虽说产品的市场表现一般，但马自达在发动机、变速箱、底盘悬挂系统的研发方面确实有一把刷子。马自达6也因此成名。

作为南北马自达合并后推出的首款车型，马自达CX-50似乎也并没有找到自身立足的根基。主要是，当前的马自达不再被大多数人所提及，而品牌+产品的不偏不倚，也将最终导致马自达CX-50在细分市场的艰难步履。

虽然该款新车的预售价格还没有公布，但对于马自达而言，价格，还是它的主要问题吗？

 

实际上，在目前全球第一大汽车生产、制造和销售市场，品牌力和产品力都不能“太低调”，因为这里的品牌太多，人群广泛，众口难调。

“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”如果说这句话人成为马自达品牌的创始人，也许人们也会对马自达另眼相看吧！

寄希望于“创驰蓝天”，但马自达距离新能源时代还有很远。而在眼下，即便是传统车企和新能源车企都在参与到价格战当中，我们也无法从中感受到来自马自达的傲慢与偏见。

但可以感受到的是，马自达等一些边缘车企仿佛已经游离于现实世界之外。做大做小无所谓，是贫是富不经心，寂寞的马自达会依然寂寞。

如今，马自达汽车真实地应验了日本作家深泽真纪笔下的“草食系”。

编辑：高阁晨