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摆脱续航焦虑,轩逸e-POWER的“电驱”很接地气|试驾

西西新闻  @2022-05-27

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其实很多人已经把目光瞄准了电动汽车,只是,充电和续航问题却让很多消费者如潮水般涌来,又如落潮般退去。不过,能创造奇迹的电的力量,总会让我们在行途中感触到一款电驱车的“可持续”。

为了迎合这种持续,帮助车主摆脱驾驶焦虑,去年10月,东风日产推出了一款无限接近纯电动,且不用充电的轩逸e-POWER。眼下,时间过去有半年了,现在来看这款电驱车,笔者有一种深刻体会:即便它以e-POWER为名,但是它并没有改变东风日产轩逸耐看、好开、省油、稳定的初心,并且还更用心的将这些优势扩大到“电驱”。

摆脱续航焦虑,轩逸e-POWER的“电驱”很接地气|试驾

 

即便是“电驱”,它也是“轩逸”

其实买轩逸的人,多数是以“一直开下去”的心态,奔着以上几点去的。比如这款轩逸e-POWER,骨子里就是一台耐用、好开、省油的“经典”车型,而且在整车质价比方面又完全超越同级。

近日,笔者前往东风日产东风南方沈辽路店试驾了轩逸e-POWER,试想亲身了解一下这款全时电驱车的综合实力。因为只有行动起来,你才能体察到一款车型“看不到的东西”。

到店之后,首先让笔者看到的,就是由这款“比混动更电动”的车型所带来的“热搜体质”。然而不到一个小时,就有三组客户进店径直走到轩逸e-POWER的旁边,并与销售顾问交流了许久。而在他们的交流中,笔者隐约听到最多的,就是有关轩逸e-POWER的驱动原理和油耗表现······

摆脱续航焦虑,轩逸e-POWER的“电驱”很接地气|试驾

 

是的,关注如一。其实笔者的好奇也同样因“电”而起。所以,在笔者的试驾感受之前,有必要帮助大家先来了解一下它的电驱逻辑。

据该店销售顾问介绍,e-POWER轩逸全系搭载的是型号为HR12 e-POWER系统,该系统由1.2L发动机与前置永磁同步电动机组成。其中,这台高功率专业电动机可以输出300Nm的同级最大峰值扭矩,驱动效率高达96%。而在智能发电技术、功率型电池和驱动电机的高效协作下,轩逸e-POWER可实现100%燃油发电和100%纯电驱动,实现了既保留纯电的优势,又可以保留燃油车的属性。

那么既然如此,还是要以事实说话。在一个阳光明媚的上午,看看这款电驱车是否接地气,走起!

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这次试驾的车型为e-POWER超智驾MAX版。因为时间有限,所以这次主要是在沈阳市内路段体验,从4S店起步,由西向东,途经沈辽路高架桥和部分路段,全程下来超过了20公里。笔者认为,在城市路况中驾驶,能更直观地体验轩逸e-POWER作为日常通勤代步工具,应对城市繁杂路况时的应变能力。

只因为e-POWER是一款电驱车型,所以,笔者试驾e-POWER就会与其他纯电车型进行联想和对比。那么在城市路况中,e-POWER是否做到了如纯电动汽车一般的加速表现,又如纯电动汽车一样的静音舒适?

其实在与销售顾问的沟通中,我们早已行驶在沈辽路上了。真如电车般轻盈起步的过程,甚至让我忘记了起点是哪里~

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由于城市路况复杂,其中交通信号、社会车辆、过街行人繁多,于是,笔者与销售顾问特别选择在沈辽路高架桥的上桥点开始进行体验。不过还好,似乎这款天际红色的e-POWER很显眼,许多社会车辆好像有意躲闪在一边稳步前行,从而为我们的加速、超车留出了测试空间。当然,e-POWER也必然会在高架桥上穿行出一道独特的风景线。

“冲劲”,此刻就在眼前

俗话说:不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅,为测速而提前准备好的“计时器”这时已经蠢蠢欲动了。上了高架桥,笔者特意将此时的车速降至不到10公里,看到路广车稀,此刻手脚并用,一边脚踩油门,一边手按计时,开始!相信没有什么比“期待”更令人期待了······

一款车生命中最大的幸运,莫过于在它的起步之时,即在它最富冲击力的加速之时,让驾驶者发现了自己的“使命”。此刻,眼前的仪表指针正指向50公里,而笔者手中计时器上所显示的数值为3.61秒!真如此?因为这个数值与厂家公布的0-50km/h加速只需3.8秒太接近了!看来这款曾获得“沃德十佳”的高功率电动机所驱动的e-POWER,真是有胆有“实”。

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摆脱续航焦虑,轩逸e-POWER的“电驱”很接地气|试驾

 

而在随后的路试中,作为追求速度感的我,驾驶轩逸e-POWER进行变道超车,基本上把99%的车甩在了身后。很遗憾,在城市路况中若想实现“百公里加速测试”是非常困难的,为了保证自身和其他社会车辆的安全,长时间保持高速行驶基本不现实。因此,笔者很希望有机会能到难度更高的专业场地(赛道)上去体验e-POWER,从而让它综合能力得到更好的发挥。冲劲,更需要“有地使”。

总之,即便在路况复杂的城市街道中驾驶,e-POWER留给笔者的第一感受,就是“快”。当然,由纯电驱动车轮和由汽油发动机驱动车轮,车辆留给我们的启动瞬间感受大相径庭。例如驾驶e-POWER,起步就能获得最大扭矩,这是它更显著的特性。

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由高架桥下来,回到正常路段中驾驶,因为是纯电驱动,感觉其动力非常平顺,加速很积极。而且,纯电驱动没有变速箱,行驶中没有感觉到任何顿挫感。基于日产独有的振动抑制技术,使之能做到快速消除振动,在实际驾驶感受中的确也如此,更好的过滤路面颠簸,舒适性没得说。而这种反馈,也是轩逸本身自带的基因。

因为这次主要在城市路段驾驶,并没有遇到过多“极限考验”,因此备受推崇的ITC智能循迹控制和精密电机扭矩控制技术,笔者并没有在试驾中得到体会。但是在城市路况一样会面对频繁的加速、减速,基于e-POWER在高架桥路段所表现出来的整车平顺的动力输出,以及很好掌控的感觉,笔者认为不论在何种工况下,在任何轨迹上,e-POWER都会变得非常“主动”。

再强调一点,因为在起步、加速、行驶、减速各阶段均为“全时电驱”,发动机完全不参与驱动车轮,因此在驾驶中也就没有发动机相关的噪声。在这种情况下,e-POWER的静谧性,以及由此带来的舒适性就完全体现出来了。在试驾途中,笔者也听到身边朋友说了这样一句话:“日产大沙发,坐上不想家”!

但对于大多数消费者来说,这个“家”是要想的。结合这句话,毫不夸张的说,集合轩逸本身所拥有的舒适、耐用、节油等诸多产品优势,轩逸e-POWER的电驱技术与驱动实力,在一定程度上,会让大家与家离得更近。

摆脱续航焦虑,轩逸e-POWER的“电驱”很接地气|试驾

 

记得是在2019年,笔者曾参加过一次“逸行千里、幸福有你”第14代轩逸“节油挑战赛”。彼时,曾有人驾驶轩逸在特定路况中开出了百公里不到5L的油耗水平,要知道,在当时还很少有搭载1.6L自然吸气发动机车型的油耗能低至5L。

长时间以来,“跟轩逸比油耗”已经成为消费者购买家用轿车的重要指标,但同样在很长一段时间里,能跟轩逸对标油耗的,或许也只有它自己了。

此时,在纯电驱动下,轩逸e-POWER的油耗再一次让笔者感到了吃惊!

大约20公里左右的路程,当回到4S店的那一刻,特别留意了一下表显平均油耗。本文评述到现在,字里行间的描述仍无法对比图片中的现实!

摆脱续航焦虑,轩逸e-POWER的“电驱”很接地气|试驾

 

在保证纯电属性的同时摆脱续航焦虑,在摆脱续航焦虑的同时让燃油进一步降低,这就是轩逸e-POWER,油你掌控的“电驱”。


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