业内都认为，受到疫情影响，4月份国内汽车产销下降是必然的。果不其然。
5月11日，根据中汽协会发布的数据显示，4月份，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。同样是4月份，国内新能源汽车产销分别为31.2万辆和29.9万辆，环比下降33%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%。同时，1-4月国内乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比分别下降2.6%和4.2%。
下降，成为了主旋律。问题是，国内汽车产销的增速水准已经领先全球，站上了汽车市场的高点，成为全球各大汽车品牌幻想、梦想、感想之地。
然而，适当放缓或者“退半步”，应该更有利于汽车厂商“适时”地把控市场，从而获得“不间断”的终端流量。包括产品技术、销量目标、库存指数等等。更重要的是，基于4月份新能源汽车市场仍保持增长这一因素，国内汽车市场继续引领全球的基本姿态不会发生改变。
其中，比亚迪在过去一个月实现新能源车型交付超过了10万辆，同比增长超过300%。今年1-4月，累计销售新能源汽车达到39.23万辆，同比增长达到387.94%。在此组数据中，我们看到，比亚迪以中国品牌的身份引领着全球新能源汽车市场，而新能源汽车市场也成为中国品牌最想深入的地方······
这就是比亚迪彻底放弃燃油车的底气。如果比亚迪是造车新势力，那么在市场的公平秤上，“小理蔚”等新势力的分量显然还没有达到“独霸一方”。
其中，蔚来汽车是“声量”比较大的新势力品牌，“还有人买油车？”，其创始人李斌曾多次发出短时间内“难以落地”的感想。是的，蔚来的新车很难落地！
受到本轮疫情影响，蔚来的零配件供应厂商陆续停产减产，导致蔚来整车生产呈现腰斩。据悉，蔚来汽车4月份交付新车只有5074辆，落后于小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车。而在2021年4月，蔚来汽车曾交付了7102辆，在去年年末和今年年初的几个月，蔚来汽车销量轻松过万。
如果统计市场上好卖的新能源车型，无疑是五菱宏光MINI EV、比亚迪秦PLUS、宋PLUS、小鹏P7、哪吒V、领跑T03、蔚来ES6和理想ONE。其中，蔚来品牌4月份销量呈现下滑趋势，甚至在新能源车型总量上没有超过一汽大众。
从今年1月份开始，很多新能源车型纷纷提高车价，涨幅从2000元到30000元不等。从四月份销量来看，对比燃油车，其实价格上涨并没有抵消消费者购买新能源车型的欲望。只是，消费者看重的是销量和质量，而不是声量！
实际上，4月份新能源汽车产销的环比下降，主要在于长三角地区零配件供应商的停摆。
受限于零配件的供应，车企无法实现100%的生产，其销量同样会受到较大影响。根据乘联会数据统计，4月份，除比亚迪实现同比三位数增长以外，包括上汽大众、一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的同比均下滑严重，其中，上汽通用和上汽大众同比下滑分别达到57.0%和52.4%。
在中国汽车品牌里，长城汽车4月份销售35613辆，同比下滑45.3%；吉利汽车4月份销售54661辆，同比下滑40.4%；长安汽车4月份销售53708辆，同比下滑45.3%；而奇瑞汽车下滑仅有7.3%。
其实，谈论4月份车企销量下滑的问题，讲述汽车消费的淡季，仅将目光限制于“疫情”——看结果，不探原因；议论当下，不久过往，是太过局限了。重点是，汽车行业必须刨根问底，否则，破题无望，破局无期。
无疑，在中国汽车品牌里，比亚迪成为拥有更多核心技术的车企，尤其在“三电”方面，比亚迪基本实现了自给自足，不会被市场环境卡脖子。而对于国内汽车生产企业来说，汽车关键设备的进口率目前仍占有相当大的比重，很多车企仍没有掌握更多核心科技。
尤其是后来居上的造车新势力们，相比价位普遍较高的车型，它们在控制成本和掌握核心技术方面并没有实现“越级”。因此，实现模块化零配件，更多地形成自给自足，并在扩大产能中通过规模效应降低成本，实现三电、三智技术的领先突破，相信才是新势力和中国车企造车的根本。
若天天只将“话题”，月月只看成绩，寄希望政策的给予，这叫什么“可持续”？不过请相信，虽然还有局部的额“季节变化”，但是汽车市场的大环境是进步的！WX03
