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多数车企公布“新能源转型”时间,最快也要到2025年?

西西新闻  @2022-04-15

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今天,智能手机和自动驾驶汽车等设备已经接手一些原本恩专属于人类的决定。而相反,智能手机和自动驾驶的颠覆性作用是由人类决定的,同时,人类对于更一个“智能终端”又做出了另一项“积极”的决定。

近日,比亚迪汽车率先公布了自己停售“燃油车”的计划,决定自2022年3月起,停售旗下所有燃油车,成为全球首家宣布停止燃油车销售的传统车企。

比亚迪汽车不仅在技术和产品上走在了市场的前列,而在产品规划上也更为清晰。无疑,比亚迪此举也再催促其他传统车企尽快实现“改头换面”,起码也要用“皇帝的新衣”来贴近新能源发展的实际。

北汽集团、长安汽车决定2025年全面停售燃油车

根据计划,北汽集团将于2025年全面实现停售燃油车计划。目前,北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX和BEIJING两个产品品牌,2021年累计销量为26127辆,在当前市场的占有率极低。而在停售燃油车之前,北汽集团还需要不断提升产品的数量和质量,从而在不断变大的新能源市场上留有自己的一席之地。

凭借自主品牌的强势,凭借合资力量的积累,长安汽车成为传统车企中增长较快的品牌之一。根据计划,长安汽车将于2025年全面停售燃油车,其中,长安汽车决定在未来数年里累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币。

长安汽车董事长朱华荣表示,在未来3-5年时间里,有80%的中国品牌会关停并转,“过去一年传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个,有9个品牌消亡。”眼下,作为主流自主车企之一,长安汽车凭借CS、欧尚等自主品牌,已经完全不需要“救生圈”,它已经抵达成功的对岸。

未来,随着长安新能源C385、阿维塔11、基于EPA0平台A00级小车、以及UNI-V的iDD版本相继上市,相信长安汽车完全有能力达成“2030年新能源占比达到60%”的目标,并有望成为传统车企里的新势力。

相比自主车企,合资品牌的转身显得慢了许多。但是,作为汽车行业的“老资格”,丰田、本田、大众汽车当然不会对新能源置之不理。

丰田汽车决定2025年推出35款电动车、到2035年雷克萨斯只销售电动汽车

按照计划,丰田汽车决定2030年在中国、欧洲、北美等国家和地区停售燃油车;2035年雷克萨斯全面停售燃油车。

去年,丰田汽车发布了全新纯电动汽车开发计划,其中在中国市场导入35款电动汽车,到2035年将雷克萨斯转型为纯电动汽车品牌。同时,丰田汽车决定在2030年之前投入350亿美元作为电动车研究资金。

目前,丰田在中国市场,在新能源方面主要以混动车型为主(双擎),其增长态势明显。

大众汽车决定到2030年中国市场电动汽车占比达50%

大众汽车相关负责人曾表示,计划到2035年前停止销售燃油车,将全部转型为生产、销售纯电动汽车。不过,针对中国市场,针对燃油车,大众汽车方面还不敢妄言其全面停产和停售。

其实原因很简单,大众汽车的体量决定了它不可能快速实现转身,尤其在中国市场的庞大的客户基盘,决定了大众汽车需要用更长的时间来实现由售前到售后的转变。而根据大众汽车当前在中国市场口碑的“不稳定”,若想达到快速的转身又何其难!而近在眼前,大众汽车旗下ID系列电动汽车,即便凭借其“品牌”也无法达到“大众们”的底线。

奔驰汽车决定2030年停售燃油车

根据计划,奔驰汽车决定到2030年新车基本实现“纯电动”,此外,到2025年所发布的车型基本来源与纯电平台。在此基础上,奔驰将推出系列中大型车、性能电动车、纯电MPV以及轻型商务车。

对于德系车来说,“油改电”一直被中国消费者所诟病。其中,奔驰EQ系列曾经以高姿态进入到中国市场,结果却以“低销量”存在于市场的边缘。但愿,在中国市场割韭菜的奔驰,能够重新调整自己的姿态,重新塑造自己的DNA,拿出真正的“纯电平台”,而不是仅仅依靠LOGO。

对于停产停售,其他车企如期实现

根据计划,日产汽车将于2025年后停售燃油车;起亚汽车计划2035年欧盟市场停售燃油车;而宝马集团也将于2030年欧盟停售燃油车。

其实,相对于眼前的停产停售计划,传统车企从燃油车转型至纯电汽车仍然是一个较漫长的过程。汽车动力系统中的知识产权、专利、标准、商业模式等顶层的产业竞争,都有很强的先入为主的特性,到2025年、2035年,即便实现了转型,但这些传统车企还能吃到可口的饭菜,还能割到韭菜吗?至于“后来居上”又从何谈及?或许,只有时间能够回答这个问题了!




 

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