提车时少给一把车钥匙！这种事2022年可能还会发生

截至1月30日，全球汽车累计减产约为37.5万辆，大幅增长61%，其中，中国汽车累计减产超过5万辆，占全球汽车市场累计减产辆的13.8%。这是汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions日前发布的数据。根据其预测，2022年全球汽车市场累计减产量将达到108.85万辆。

受芯片短缺影响，2021年12月，丰田汽车全球销量低于上年水平；2022年1月，日产汽车在华销量为13.3万辆，同比下降8.7%,；2022年2月，福特汽车8家北美工厂将从2月7日起陆续停产一周······

据统计，在过去的2021年，全球汽车市场累计减产量超过1000万辆，只因芯片短缺，市场上经常传来某某车企停产、减产、交付延迟的消息。

“与世界同步。”在国内，自主车企吉利和长安汽车去年12月的产量同比出现下跌，其中长安汽车同比大幅下跌31%，主要是受到“缺芯少电“的影响。同在去年12月份，包括本田、大众、日产等合资品牌在内，产量均出现下滑，其中东风本田产量跌幅达到了34.6%。值得一提的是，2021年大众集团在华交付新车330万辆，同比下滑14%，创八年来在华销量新低。

在去年多次停产、减产的情况下，丰田汽车于2022年1月份表示，由于车用芯片等零部件短缺，丰田日本工厂产能受到影响，2月全球生产计划将从70万辆缩减至55万辆。如前所述，受到芯片短缺影响，福特汽车2022年第一、第二季度的产能将无法得到保障，预计下半年有望恢复正常。

总之，在过去的一年里，车企的“闹芯事”层出不穷，例如长城欧拉好猫事件，因偷换芯片而出现的“欺骗”，也在车企中时有发生。

时间已经来到了2022年2月，此刻新年已过，汽车行业很需要“万象更芯”。我们要问，这些“闹芯”的车企，是否会在2022年摆脱这些“闹芯事”，从而真正走向正轨？

1月12日，工信部装备工业一司司长王卫明表示，当前全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放。还有业内人士表示，半导体短缺以及零部件价格上涨等因素，难以预计对销量的影响会持续到何时。

实际上，包括大众集团（中国）CEO冯思翰在内，厂商对此也并不乐观。冯思翰曾在1月份表示，2022年芯片短缺的影响仍会延续。冯思翰对此认为，如果大众、丰田、通用可以得到充分的芯片，市场格局或将发生变化。那么，这种变化将会是什么呢？

可以想象，这种变化一方面是车企收益，随着车型得到及时供应，随之而来的，即是消费者可以花更少的钱买到配置更多的产品；另一方面，在芯片等关键零部件供应充足的情况下，合资品牌将在新能源车市场上更好地与造车新势力展开竞争。对于大众等合资品牌来说，随着时间的推移，他们的纯电动汽车产品也会拥有更为广阔的增长空间。

如果照此形式发展下去，最终受益的将是消费者。

我们知道，因芯片短缺受影响的不仅是车企的收益，其实消费者也在其中失去了很多。所失去的包括：车型选择、车价优惠、提车周期、车型配置······

已经发生的事让我们历历在目。无论是豪华车奔驰、宝马、奥迪，或是合资品牌丰田、本田、大众，在过去一年里，似乎车价没有降低，而配置却在不断减少。这是曾经摆在我们眼前的现实问题。其实，在这种情况下，“占不到便宜”成为消费者的一块心病。

一时间，在刚需的情况下，把自己真正喜欢的车型确认好，尽量做出明智的选择，让自己满意就好，已成为消费者在2021年买车的真谛。

贾平凹说：一道溪水，流，才是它的出路和前途。正如此理，在汽车行业，上游与下游的互助，前端与终端的对应，才是汽车行业、汽车消费的本来面目，才是车企、市场发展的推动力。希望芯片的短缺是暂时的，并且很快就将过去。

我们相信，汽车市场虽然会有局部的“季节变化”，但大环境一定是好的。（WX03）