“销量”只是车企成功的副产品

据外媒报道，2021年，德国新车销量为262万辆，其新车销量已经下滑到1990年以来的最低水平；日本新车销量同比下降3.3%，最终以444.83万辆为2021年画上了句号。这已经是日本汽车市场连续三年销量出现下滑。同样在2021年，美国新车销量为1490万辆，同比涨幅为2.5%，但仍显著低于新冠肺炎疫情之前的水平。

而作为全球最大的汽车市场，中国国内新车销量却可以让人眼前一亮。

根据中国汽车流通协会预计，2021年国内汽车销量约达到2580万辆，与2020年基本持平，乘用车销量约2100万辆，与去年2000万辆相比会有不到5%的增长。

当然，偌大的汽车市场一定离不开大型汽车集团的支撑，其中销量，成为重要一项。

1月7日，上汽集团发布公告，其2021年合计销量546.35万辆，同比下降2.45%。其中新能源汽车销量73.26万辆，同比增长128.93%。

日前，广汽集团发布2021年12月产销快报。数据显示，2021年全年，广汽集团累计完成产销213.8万辆和214.4万辆，同比分别实现5.1％和4.9％的增长。

在本月较早时候，一汽-大众公布了2021年销量数据，成为最早公布产销数据的合资车企。数据显示，2021年一汽大众全年累计销售新车185.78万辆（含奥迪进口车），再次成为国内车企销量冠军。而上汽大众2021年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，为上汽集团旗下年销跌幅最大品牌。

日系车企方面，据官方公布数据显示，2021年一汽丰田全年销量为86万辆，广汽丰田为84万辆。广汽本田全年终端销量为78.02万辆，东风本田为79.32万辆。

而在所有日系车企当中，东风日产则一直处在风口浪尖之上。究其原因，无疑是全新一代奇骏采用三缸发动机，导致其占有率在SUV市场上大幅下跌，其口碑与销量可谓是祸福同当。

数据显示，东风日产（含日产和启辰）2021年累计销量为113.48辆，同比下滑6.4%，其中日产品牌乘用车销量为104.70万辆，启辰品牌累计销量为8.78万辆。

伊兰特和ix35成为北京现代品牌的销量担当。根据北京现代发布，2021年伊兰特累计销量超过 13万辆，ix35全年累计销量8.29万辆。

再将目光转移至国内自主车企。秉持中国汽车品牌在全球汽车市场中所勃发的耀眼光芒，其中比亚迪、奇瑞、长安等自主车企正在成为许多合资品牌的榜样。

2021年，比亚迪汽车1-12月累计销量为73万辆，完成去年目标75万的97.3%；奇瑞汽车1-12月累计销量为96万辆，完成去年目标100万辆的96%；吉利汽车总销量为132.80万辆，完成去年目标153万辆的87%；长城汽车2021年销售128万辆，目标达成率为85.9%。

看上去这些自主车企都没有完成去年的销量目标，但是话说回来，随着自主品牌市场份额的逐年提升，加持重点车型在细分市场中形成榜样的力量，尤其对于比亚迪“DM-i超级混动”，对于奇瑞“鲲鹏动力”，对于长安“当红之势”，他们的总体发展脉络仍然离不开“增长”。

尤其是比亚迪，能够在新能源车市场取得59.37万辆的销量成绩，真值得其他车企好好学习。仅以销量这个维度，应该说，如今的比亚迪汽车已成为全球乃至国内当之无愧的新能源汽车领军者。

当然，对全球市场影响极多的还包括奇瑞汽车。2021年，奇瑞汽车同比增长46.3%，其中瑞虎8系列家族阵容不断壮大，全年销量突破16万辆，成为畅销海内外的“全球车”。旗下捷途汽车2021年实现销量15.40万辆（含出口），同比增长17.9%。品牌成立3年来，其累计总销量已达到46.38万辆。

文字，因刻刻画画而刻画出了一个民族永久的生命线；数字，因高高低低而划分出一家车企现实的存在感。而这些数字的组合，正在支撑起中国汽车工业发展的生命线。

其实，在确定一家车企是否成功时，“销量”一词出现的频率极高。每家车企都向往成功，但是，若把“销量”作为评价的最高标准也是不切实际，值得商榷的。试想，目前，国内汽车行业关键设备的进口率仍在60%以上，而像比亚迪、长安、奇瑞等能够掌握一些核心科技的车企仍是少数。

在全球化的今天，面向新能源的未来，谁能够掌握更多核心技术，谁能够更好地集成化驱动系统，尤其在实现“三智”和“三电”技术中实现突破，才有资格构成真正意义上的成功者。再说简单点，我们都期待从中国制造走向中国创造，让“伤芯”的事不会再发生。

作家周国平曾说，不管在哪一个领域，包括创造财富的领域，做成伟大事业的绝非专营之徒，而必是拥有伟大人格和智慧的人。作为创造财富和技术的车企，又何尝不是这样！？（  WX03）