奋进的春天丨西北内陆也能造大船！一季度订单同比增长近300%

中电建（西安）港航船舶科技有限公司生产基地。

西北内陆也能造大船？在位于西安市阎良区的中电建（西安）港航船舶科技有限公司设备高速运转、生产线开足马力，记者现场看到，工人们有的在焊接船体、有的在切割钢板、有的在精密测量，电焊的咝咝声、叮叮的锤打声、机器的轰鸣声不绝于耳，呈现出一片热火朝天的景象。

中电建（西安）港航船舶科技有限公司生产基地。

记者了解到，驻陕央企中国电建西北院旗下的港航船舶科技有限公司是西北地区最早的船舶设计建造企业，主要从事中西部地区、北方部分省份河流、水库、湖泊的旅游船、工程船、执法船、趸船码头等各类钢制、铝合金船舶的设计、建造、维修以及内河港口码头、航道工程的规划、勘测、设计、施工等。

建于上世纪70年代的“西北造船厂”。（资料图）

“港航船舶公司始建于上世纪70年代，前身为‘西北造船厂’，2018年公司陆续由甘肃永靖搬迁至西安阎良发展。”公司总经理张伟介绍说，选择阎良是看中这里的工业基础和产业配套，公司快速发展规模不断壮大，在整个西北地区市场占有率占到近70%，“今年春节过后，一季度收到的订单就有五十多艘，同比增长了近300%。”

青海柯柯盐湖双刀轮采盐船。（资料图）

“西北内陆地区虽然没有水运通航的需求，但在部分河流湖泊和水库，旅游船、工程船、趸船码头同样必不可少。”张伟介绍说，公司在西北内陆造船的优势，不单单可以节省运输成本，还可以依托科技创新实力，为客户提供更多“定制服务”。“我们为柯柯盐湖研发的现代化采盐系统，就包括1艘双刀轮采盐船、6艘自航自卸运盐驳船、1艘盐处理平台、2艘靠船平台和工作船，取得了很好的效果。”

游曳在灞河水面上的画舫船。（资料图）

“我们设计建造的船舶最大可达120米，就传统的造船工艺来说，船体主体结构完成后，便会直接上水，进行舾装和涂装直至交付。”张伟告诉记者，在内陆造船会有所不同，“对于大型船舶而言，我们需要将船体部件分段建造，运抵目的地后，再将船体各部件完成总装后，才能上水进行舾装。”

青海湖“西海号”旅游船。（资料图）

“游曳在灞河水面上的两艘画舫船，如今已成为一道靓丽风景，如果你去青海湖旅游，看到的双层游轮也是我们造的。”张伟表示，公司陆续开拓了甘肃、青海、宁夏、新疆等市场，并辐射到河南、四川、云南等周边省份，累计设计、建造、维修各类船舶600余艘，其中双刀轮采盐船、两栖履带式耙吸采盐船、全自动清漂船、海事多功能执法船等达到行业领先水平。

港航船舶公司阎良生产基地。（资料图）

“下一步，我们将立足西安放眼全国，不断深耕船舶业务，布局创新板块，积极开拓市场，努力投身‘一带一路’建设当中。”张伟说。

来源：西部网