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觉罗·述评 | 偶尔吃点苦的、辣的、酸的,有助于“欧拉好猫”品位人间

西西新闻  @2021-12-13

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全球芯片短缺对谁来说都是没顶之灾,但是我们并没有听说谁敢在一辆车的“核芯”位置上动手脚,拿消费者的信任开玩笑。何况,长城汽车还是一家“三十而立”,丞待“企业大变革”的传统车企。

若要实现企业“大变革”,长城汽车必须实现以用户为中心才行,不要总想搞一些“小动作”。

近期,爱车觉罗三次报道了长城汽车欧拉好猫“换芯”事件,我们的报道在各大媒体平台反响强烈。今天,爱车觉罗把三篇报道汇总起来,希望再次能够以我们的文字来延续车企的生命线,指引它们重新找回技术上的坚挺,品格上的庄严。

12月7日报道摘要:

标题:偷梁换柱!长城汽车所培育的欧拉好猫变成了“低能猫”?

难道偷梁换柱也是长城汽车及欧拉品牌“用户大运营”的必要手段之一?

根据央视财经报道,上海车主周女士于11月份购买了长城汽车欧拉好猫,结果这台“好猫”却成了一台反映呆滞、大脑缺弦的“低能猫”。

起初周女士购买欧拉好猫主要是因为它搭载了 “高通八核”车载芯片,因为8核处理器会带来非常好的使用效果。不过,品牌方面偷梁换柱,把高通八核换成了英特尔4核,这样一来,在欧拉好猫价格没有发生任何变化的情况下,车主的用车体验却降低了很多。

真没想到,在长城汽车向全球化科技出行公司转型的今天,欧拉车主们却用手机代替车机,他们真是万万没有想到啊!

然而,从8核变成了4核,车辆相关软件的使用和升级就会带来诸多不利影响,比如车机系统会出现无法升级导航、画面及语音卡顿、软件更新慢等等。

业内专家表示,芯片的不同,将会直接影响车机的使用体验,成本上也有很大差异。

上海盖世汽车研究院高级分析师王显斌向央视财经表示,高通8核芯片的算力是英特尔四核芯片的十倍左右。

针对此事,上海当地欧拉品牌经销商对此表示“不知情”。

爱车觉罗认为,一方面是因为利益,在新能源市场这块重要的阵地,长城汽车想方设法也要把欧拉好猫卖出去,从而占有一席之地;另一方面,欧拉汽车目前还没有成为新能源市场上的主导品牌,因此必须凭借“技术”之力,才能在市场中获得话语权,并为今后的规模化进行奠基。

可是,这种明显的“弱智”做法,就像一只“呆滞的猫”,它没有指定的“猫粮”,要去大街上四处乱串去捡食,而这样的猫如何能成为人们心目中的“宠物”?

欧拉品牌提出将赠予车主价值7200元的权益包,但多数车主表示难以接受。这明显就是欺诈行为!其中上海欧拉好猫车主朱先生表示:它这个所谓的7200元的方案对我来说是一毛钱不值!

应该说,全球芯片短缺对谁来说都是没顶之灾,但是我们并没有听说谁敢在一辆车的“核芯”位置上动手脚,拿消费者的信任开玩笑,更何况长城汽车还是一家“时刻需要融资”,丞待“企业大变革”的传统车企。

12月8日报道摘要:

标题:不讲求“公信力”,魏建军如何带领长城汽车在新赛道中领跑?

按照长城汽车的说法,欧拉,作为“全球第一个最爱女人的汽车品牌”,深受女性用户喜爱。但是现在,长城汽车对其“公主殿下”又做了些什么?

它做到“给殿下添堵了!”

上海车主周女士在接受央视财经采访时表示:起初看上的是这部车的外形和续航,但最吸引她的是欧拉品牌方宣称的:搭载了“高通八核”车载芯片。

然而,从高通八核变成了英特尔四核,无异于人们在情感上的隔阂。就是这样,连同上海车主朱先生、常州车主张先生等等,车主们对欧拉好猫的用车体验,包括对长城汽车及欧拉品牌的亲密度已经大不如前。

11月份,车质网共受理车主有效投诉信息10467宗,其中欧拉好猫以557条投诉高居榜首。其中的关键词就是:销售欺诈、与宣传不符。与此同时,在黑猫投诉平台上,欧拉汽车相关的投诉超过300件,其中绝大多与“换芯”有关。

高通Qualcomm专业车载处理芯片是长城汽车“咖啡智能”的重要组成部分。经过三代的经营,其中最新一代8155芯片支持5G、WiFi6、蓝牙5.0等最新技术,目前全球范围内已有22家车企使用了该芯片。

具有讽刺意味的是,当时宣称将在最新一代产品上应用高通八核芯片,欧拉好猫从最早的发布会开始,就一直在以高通座舱芯片作为宣传卖点。

如此看来,除了“高通八核”,偷梁换柱和投机取巧也成为长城汽车及欧拉好猫的产品特色了!

12月7日,虽然欧拉汽车总经理董玉东在接受央视财经采访时表示了道歉,但品牌方面仍然没有拿出具体的处理方案。

然而,在数以万计的销量背后,长城汽车及欧拉品牌愈来愈看不清自己了,在新赛道上找不到自己的位置,如果以这种方式对待消费者,长城汽车又如何能开启全新的时代呢?

试想,到2025年,长城汽车计划实现全球年销400万辆的目标,其中80%将是新能源汽车。而欧拉品牌是要为此格局进行奠基的产品,但“换芯”事件的发生,面向全新的发展格局,长城汽车又如何成其“格”?


12月10日报道摘要

标题:其实,“投机取巧”这种事并非是长城汽车应该做的

哈弗H6和哈弗大狗都在细分市场中品尝着甜头,但在很多时候,是酸甜苦辣同时放在桌子上,一家车企或一个品牌不可能永远挑甜的吃,偶尔吃点苦的、辣的、酸的,才有助于“好猫”品位人间。

12月9日,长城汽车及欧拉品牌发表了官方声明,就“换芯”事件进行了公开道歉,并针对“伤芯车主”提出了进一步的补偿办法。

可是,遇事后发布声明、致歉、补偿等,这是厂商的常规动作,拿出独饮苦水的姿态,但其中的滋味或许只有车主们知道。在这期间,对于车主们来说,一种用新车、用好车的心情已经荡然无存。

如果是这样,总是以“投机取巧”方式应对时代发展的变局,那么,对于长城汽车来说,它或将走向市场的边缘,“命悬一线”中更无法获得消费者所投递给你的“救生圈”。

其实,长城汽车目前只是走在“企业大变革”的途中,还没有为自己赚得足够的利润、声望、影响、地位,而更多的元素还是基于消费者对一家中国汽车品牌的支持罢了。

我们只想说,在这个极其讲究“品牌”的年代,请不要忘记自己的身份,请不要处于低位而高声喧哗,更不要通过“以八换四”获取“利润”中丢失了“公信力”。然而,永远计较在用户之外的两端(利润、名声),其结果是再浇水、再施肥、结果实,也无法在消费者心目中实现开花。

对于长城汽车及欧拉品牌来说,“产品力”这个词不仅仅指产品本身,更是指其全身心面对不同空间、不同时间、不同事件时的一种能力,一种敏感,一种兴趣,一种回应,这一切加在一起,才构成一个品牌或产品存在的真实性,而这才是让人可提及、可追捧的“综合实力”。

希望长城汽车能够在争利润、抓融资的过程中,可以把“品牌”信念变成一种信仰,把“用户”理念当成一种格局,在新能源和智能化的今天,这才是一家车企的大明智。(WX03)


 

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