其实，“投机取巧”这种事并非是长城汽车应该做的

哈弗H6和哈弗大狗都在细分市场中品尝着甜头，但在很多时候，是酸甜苦辣同时放在桌子上，一家车企或一款车型不可能永远挑甜的吃，偶尔吃点苦的、辣的、酸的，才有助于“好猫”品位人间。

12月9日，长城汽车及欧拉品牌发表了官方声明，就“换芯”事件进行了公开道歉，并针对“伤芯车主”提出了进一步的补偿办法。

长城汽车在声明中表示：除了赠送价值7200元【如虎添翼】权益包，首任车主由【如虎添翼】权益包中所提供的三电终身质保升级为整车终身质保，以及首任车主可享受10000万充电权益等。

事件至此，不知道欧拉好猫车主对该份声明是否可以接受？总之，遇事后发布声明、致歉、补偿等，这是厂商的常规动作，拿出独饮苦水的姿态，但其中的滋味或许只有车主们体会的更为深刻。

或者说，如何“享得到”这些补救方式，这期间还要车主们与厂商展开反复沟通，甚或把大部分精力投入其中。然而在这期间，对于车主来说，一种用新车、用好车的心情已经荡然无存。

我们只是想说，作为一家“青壮年”车企，长城汽车正处在发展的关键时期，它应该受到市场和消费者的更多赞美才对。换个角度说，“三十而立”，正是一家车企迈向更高一级台阶的关键所在，正是发展的重点所在，或用阿基米德的说法，是支点所在。

而在这个关键时期，并且在合资与自主品牌于新赛道中齐头并进的当下，不允许一家向上发展的车企犯下低级错误。如果是这样，总是以“投机取巧”方式应对时代发展的变局，那么，对于长城汽车来说，或将走向市场的边缘，“命悬一线”中更无法获得消费者所投递给你的“救生圈”。

虽然长城哈弗系列在细分市场中成绩突出，获得了大多数人的青睐，但是我们想知道，长城汽车所取得的这些业绩，实际上主要依赖什么？

是因为品牌？相信“品牌”还不足以支撑长城汽车获得如此实绩；是仰仗于性价比？其实消费者都知道哈弗系列在终端有多便宜！基于此，或许以后的哈弗，也将永远基于“性价比”，而在品牌方面没有更多独到之处了。殊不知物质上的满足，会渐渐带来精神上空虚，到时，消费者对于长城汽车还会产生何种期待？

其实，长城汽车目前只是走在“企业大变革”的途中，还没有为自己赚得足够的利润、声望、影响、地位，而更多的元素还是基于消费者对一家中国汽车品牌的支持罢了。

但是，长城汽车及欧拉品牌却在途中忘记了自己“最爱…..品牌”的身份。在这个极其讲究“品牌”的年代，请不要忘记自己的身份，请不要处于低位而高声喧哗，更不要通过“以八换四”获取“利润”中弄丢了“公信力”。

实际上，在包括长城汽车及很多中国汽车品牌的发展路途上，在中国消费者更认知“品牌”的年代里，一不小心的举动，步步惊心的手段，或许都将成为自身未来稳定的模式、永恒的耻辱、公众的记忆，想抹也抹不去。

就像长城汽车自己所说：始终坚持“诚信经营、以用户为中心”的基本原则。怎知近水知鱼性，长城汽车及欧拉品牌在“中心”中失去了方寸，让车主们在其“核芯”上真实体验到了。然而，永远计较在用户之外的两端（利润、名声），其结果是再浇水、再施肥、结果实，它根本不会在消费者心目中实现开花。

试想，包括大众、马自达等，它们的简配，以及故障率的提升，包括对消费者的漠视态度，使它们已经很难再有突出的表现。当然，除非你是像特斯拉、奔驰、宝马、路虎等这些实在让国人无法舍弃的“品牌”。

在这里，对于长城汽车及欧拉品牌来说，“产品力”这个词不仅仅指产品本身，更是指其全身心面对不同空间、不同时间、不同事件时的一种能力，一种敏感，一种兴趣，一种回应，这一切加在一起，才构成一个品牌或产品存在的真实性，而这才是让人可提及、可追捧的“综合实力”。

希望长城汽车能够在争利润、抓融资的过程中，可以把“品牌”信念变成一种信仰，把“用户”理念当成一种格局，在新能源和智能化的今天，这才是一家车企的大明智。（WX03）