报料微博

微信

谁能为长城欧拉这只“低能猫”寻找一条生路?

西西新闻  @2021-12-07

字号

难道偷梁换柱也是长城汽车及欧拉品牌“用户大运营”的必要手段之一?

日前,根据央视财经报道,上海车主周女士于11月份购买了长城汽车欧拉好猫,结果这台“好猫”却成了一台反映呆滞、大脑缺弦的“低能猫”。

起初周女士购买欧拉好猫主要是因为它搭载了 “高通八核”车载芯片,因为8核处理器会带来非常好的使用效果。不过,品牌方面偷梁换柱,把高通八核换成了英特尔4核,这样一来,欧拉汽车价格在没有发生任何变化的同时,车主的用车体验却降低了很多。

在长城汽车向全球化科技出行公司转型的今天,欧拉车主们却用手机代替车机,他们真是万万没有想到啊!


可是,车主周女士在提车时明明看到车型配置宣传单上标注有“高通专业车载处理芯片”,而9月份购买欧拉好猫的常州车主张先生也发现,欧拉好猫使用的并不是其宣传的“高通8核”芯片,而是英特尔4核芯片。同样,上海车主朱先生同样也是因为欧拉好猫搭载高通8核芯片才决定购买它的。

然而,从8核变成了4核,车辆相关软件的使用和升级就会带来诸多不利影响,比如车机系统会出现无法升级导航、画面及语音卡顿、软件更新慢等等。

业内专家表示,芯片的不同,将会直接影响车机的使用体验,成本上也有很大差异。

上海盖世汽车研究院高级分析师王显斌向央视财经表示,现在高通8155P芯片出来之后,它的成本可能比原来欧拉好猫搭载的英特尔差不多要多一倍。他还表示,高通8核芯片的算力是英特尔四核芯片的十倍左右。

针对此事,上海当地欧拉品牌经销商对此表示“不知情”。而之前欧拉品牌官方回应称,目前在售的欧拉好猫确实没有搭载高通八核芯片,在规划中,原计划要在未来的车型上搭载。

大家看到了,销售欺诈!与宣传不符!

如此一来,我们发现,长城汽车欧拉品牌官方对此是心知肚明的,可为什么仍然要在显著位置上标注“高通8核”呢?

爱车觉罗认为,一方面是因为利益,在新能源市场这块重要的阵地,长城汽车想方设法也要把欧拉好猫卖出去,从而占有一席之地;另一方面,欧拉汽车目前还没有成为新能源市场上的主导品牌,因此必须凭借“技术”之力,才能在市场中获得话语权,并为今后的规模化进行奠基。

可是,这种明显的“弱智”做法,就像一只“呆滞的猫”,它没有指定的“猫粮”,要去大街上四处乱串去捡食,而这样的猫如何能成为人们心目中的“宠物”?

看来,欧拉好猫确实无法成为消费者的宠物。即便欧拉品牌提出将赠予车主价值7200元的权益包,但多数车主表示难以接受。这明显就是欺诈行为!

上海欧拉好猫车主朱先生表示:它这个所谓的7200元的方案对我来说是一毛钱不值!如果长城汽车还是继续维持这种态度、这种说法,我可能会通过法律的方式维护自己的权益。

可想而知,长城汽车太想赚钱了,自己没有的东西,也要想方设法把它弄出来,安放在自己的产品上,以获得在网联化市场中的“占有率”。可是这种想法有些极端了。

应该说,全球芯片短缺对谁来说都是没顶之灾,但是我们并没有听说谁敢在一辆车的“核芯”位置上动手脚,拿消费者的信任开玩笑,更何况长城汽车还是一个“时刻需要融资”,丞待“企业大变革”的一家传统车企。

高通技术公司产品市场副总裁孙刚曾经表示,长城是中国最具活力的车企,从高通的角度来讲,希望和长城有全方位的合作,从车联网方案、驾驶坐舱到智能驾驶,希望我们共同快速推进车企的智联化和网联化走在时代的前列。

是的,长城汽车确实心有不甘,研发投入千亿元,急需要像高通这样的全球领先的无线科技创新者来扶持自己。但是,因为一个芯片却影响了自己的大格局,真本位,如果此类偷梁换柱的事情持续发生,那么对于长城汽车来说,对于一个只依赖“性价比”卖车的车企而言,或许真该“命悬一线”了。

试问,到2025年,长城汽车实现全球年销400万辆的目标该如何实现?新能源的欧拉品牌会不会拖后腿?就像长城汽车自己所言:中国汽车品牌的机会只有一次。所以,不要表面上光鲜亮丽,而私底下衣冠不整。要知道,你对中国消费者的理解,可能还不如一家日系车企!

换句话说,如果核心技术不能掌控在自己手中,长城汽车永远只是长城汽车本身,不会给市场或自己带来伟大的变革,永远只是“传统”的角色,被“低能”所埋没。

再说,命运是不可改变的,可改变的只是我们对命运的态度。若要实现“企业大变革”,长城汽车必须实现以用户为中心才行,不要总想搞一些“小动作”。

另有报道称,车友曾向长城汽车反映此情况,但欧拉品牌并又没向用户解释回复,仅仅是删除了“相关宣传”,企图“蒙混过关”。而这种小伎俩反映了一个品牌的精神,包括它对待消费者的态度。看来长城这款“欧拉”并没有在消费者那里“欧了”!(WX03)


 

相关推荐