“无可限量”的一汽大众，十月份仍然被“限量”了

“金九”成色不足已成为现实，“银十”众所周知一样不保值。在过去的九月份和十月份，车企的日子仍然在缺衣少粮中度过。

在乘联会所发布的数据上，10月国内狭义乘用车市场零售销量为171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%。细分市场中轿车、SUV、MPV十月份销量同比均出现下降，其中SUV和MPV同比分别下降了16.4%和18.4%。

无疑，受到芯片短缺的影响，曾经浑身湿透的弄潮儿共同回到了一个宁静的港湾，尤其是那些主流车企，明明是一枚重要的棋子，却仍然无法与局势对抗。

根据乘联会数据显示，十月份，在国内主流车企中，唯有比亚迪、上汽通用五菱和上汽乘用车销量实现了同比增长，而销量一直领先国内的一汽大众，同比下降则达到了40.8%，在下降的序列里同样排名第一。

高举“大众”的大旗，却没有打开销量的天窗，这就是南北大众，在日系品牌的层层挤压中，雪上又加霜。

10月份，一汽大众完成销售124884辆，上汽大众完成了120,201辆，旗下速腾、宝来、新朗逸依然是“重磅”，但与去年同期销量相比均出现了大幅下降。今年前三季度，大众品牌也成为销量出现大幅下滑的车企。无疑，仍是车源紧张。

难道，一汽大众把最好的东西都留给了更好的车型？有业内人士称，为保证豪华品牌在中国市场的“无可限量”的地位，为了在市场上获取到更多的利润，大众品牌优先照顾到高端品牌奥迪和保时捷，因此涉及到大众车系，在芯片供给方面无疑“限量”了，或者说更为紧张。

那么，事实真是这样？我们看，在国内豪华车领域，10月份销量霸主仍然被宝马5系占据，其中宝马5系和奔驰E级分别以销售13805辆和13787辆赢得领先地位，而奥迪A4和奥迪A6的销量并没有超过万辆，其中奥迪A6仅销售5274辆。

爱车觉罗在之前的报道中介绍过，因博世ESP芯片的紧张，一汽大众针对奥迪的生产线已经连续数月减半或停止生产，所以，造成十月份的销量结局并不意外。但我们知道，作为一个国际性汽车品牌，奥迪的产销需要面向国际市场，因此短缺的芯片对谁来说都似雪中送炭一样，基于全球分配的原则，因此就出现了中国市场供给存在不足的情况。

当前，车源供给不足，奥迪经销商仍面临无车可卖的状况。虽然无车可卖，但厂商的利润率会有所提升，这难道不也是经销商所期待的吗！？这一期间，经销商无疑是很赚钱的。

但是对于大众来说，缺芯的现在已经历历，它的未来也有一定的轨迹，接下来，无疑就是“ID”！

同样看数据。自9月份以来，虽然大众ID系列在国内市场上出现了销量过万的奇迹，但是与特斯拉和比亚迪对比，在电动汽车领域，仍存在不小的差距。与此同时，与大众在欧洲新能源市场的强势表现相比，ID系列在中国市场里的表现并不能完全让大众感到满意。

在爱车觉罗看来，如果不改变ID系列的购销模式，如果不建立全新的品牌营销模式，仍然把ID系列与帕萨特、迈腾、宝来等车型放在一起，在价格悬殊且优势不足的情况下，大多数消费者的目光仍然会发生转移。

其一，ID系列定价偏高，在车机系统无法全面赶超国产车型的同时，那些所谓的年轻消费者更为看重的仍是性价比。前不久就曾传出过经销商针对ID车型大幅降价促销的事例。其次，虽说在动力和操控方面并没有与大众的元气发生偏离，但是与燃油车相比，纯电动汽车额性质差异和使用成本（续航、充电）完全是两码事，就如同三缸机始终抵不过四缸机一样的道理。

不过话说回来，大众真的很难，传统的东西短时间内不愿放弃，新生的ID系列更需要跨过高一级的台阶才能走进中国大众的心里，要实现快速的普及确实很难。

沈阳一位大众经销商朋友告诉笔者，虽然很主动推荐ID车型，但是与“业绩”相比，我们更愿意推荐那些性价比高且优惠幅度大的燃油车，因为它们的销量更好，认可度更高。

看来对于ID系列，还需要一定的时间。想把行业中最好、最快、最强的汽车技术第一时间带到中国市场没有错，只是产生的后续问题，比如说烧机油、变速箱顿挫等等，最后不还是由车主自己来承担吗？！（WX03）