“电车”发展是一个漫长过程，可真有人提前做出了“不着火”的承诺？

是万象共存，还是绝地重生？未来十年后，面向燃油车或是新能源车，市场与消费者会做出怎样的选择？

其实，从当前的行业态势来看，因为有顶层设计，因为有实际需求，混合动力以及纯电动汽车的时代似乎已经到来。

根据乘联会秘书长崔东树所提供的数据显示，2021年，新能源汽车前9个月的平均渗透率超过了12%，全年的平均渗透率会超过16%。而在2020年，它的渗透率还只有5.4%。简单理解“渗透率”，就是新能源车占据市场的总体份额。他还说，针对2020年5.4%渗透率，2021年要比其翻一倍还要多。

这样我们就不难理解，为何新能源汽车的增长会那么快，为何特斯拉与比亚迪会分别成为新赛道和细分市场的领跑者。

根据官方数据显示，比亚迪乘用车10月全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销售80003辆，同比增长262.9%。至于特斯拉，截至10月25日美股收盘，特斯拉股票大涨12.66%，收报1024.86美元，市值达到1.03万亿美元（约合人民币6.58万亿元），成为世界上首个跻身万亿美元市值的汽车制造商。

他们的收益就是最好的证明。然而，只有车企只做单相思还不行，还必须有政府的决策和终端的配合。呈现在眼前的是，目前国内已有部分省份计划在2030年以后全面停止燃油车的销售，而国际上的主流汽车品牌也纷纷计划在10-20年以后全面实施新能源战略。

像BBA、大众、通用都不用说了，中国市场占据他们全球销量的至少半数份额，都纷纷制定了电动车落地计划。沃尔沃前不久也宣布了激进的电气化策略，计划2025年实现全面电气化，纯电车型销量占比将达到50%，其余车型均为混动车型。相信十年之后，我们消费者所见到、买到的车或许多为新能源车了。

不过，随着电动汽车的产业化，以及在产业化之后所面临的困境，仍是业内与消费者无法回避的问题。

一方面，走向新能源主要是解决日益严峻的自然环境和能源安全，但这属于“外部性”效益，对行业与消费者并没有太大关系；另一方面，与近百年制造工艺的传统燃油汽车相比，新能源汽车不仅是在更换赛道，它对产品调性、市场环境、消费支撑、配套设施等都提出了“决赛”般的要求。就其中一点来说，你会不会觉得当前与燃油车产品本质大致相同的情况下，混动汽车和纯电动汽车的价格要高出许多？而且，你有车位吗？跑高速到哪里去充电？并在限水限电的情况下，你的用车成本会降低多少？

是的，与燃油车一样，电动汽车的发展是一个漫长的过程，不可能一蹴而就。如前所述，国家也把新能源革命看作是一个大战略，提出了《2030年前碳达峰行动方案》，明确提出大力推广新能源汽车，逐步降低燃油车的产销比。那么在此情况下，相关的市场格局、产业体系、技术标准等也会应运而生，为新能源及相关产业的发展做好奠基。

实际上，汽车动力的变革不是确定到来，而是已经到来。国家从战略的角度大力推进的目的，就是要抓住这一历史机遇，实现技术超越，实现领先全球。而当前的新能源带头车企们能不能出现中国汽车行业的“华为？能不能成为如奔驰一样的“开创者”？

包括对今天的形势如何做出判断，对未来的趋势如何去把握，以怎样的心态来决策和行动，将决定中国车企在新能源领域的未来。

但似乎有车企已经看到了未来！？就在近日，长城汽车宣称“大禹电池永不起火”的承诺。随后就有网友说：“永不”用得有点草率了，话不能说得太绝对。

是啊，搭载大禹电池的车还没有上市呢，长城汽车凭什么获得的底气？三两款车卖出了，好几个品牌打出去了，就证明你的整合有多强？别人的电池有多弱？

请不要过早做出判断，请不要蒙蔽消费者。近两年来，包括理想、威马、特斯拉、北汽、吉利等造车新势力与传统车企，不都发生过自燃吗！？难道他们没有钱？没有技术根基？不会整合？

这世界有好多好眼力的人，请一些车企不要用心（新）把别自己和别人的眼睛蒙蔽起来了。时间会说话，承诺似流言！（WX03）