为深入推进全市中小学校园周边交通安全精细管理工作，保障道路安全通畅，秋季开学前，西安公安交警启动交通信息化设备应用保障“开学模式”，对校园周边信号灯、监控、诱导屏等设备设施进行全面巡检和隐患排查整改，确保开学后校园周边信控路交通运行的安全与高效！
 

信号灯也“开学”啦

西安公安交警结合相关数据及实际情况，排查梳理出学校周边26个拥堵区域，在146个信号灯控制路口，采取了优化路口放行模式、细化接送学时段配时方案、学校集中路段绿波协调等多项措施，提升路口时空资源利用率，减少车流通行冲突。

凤城十路学校聚集区沿线优化
措施：以出量进、相位优化、时段细化、绿波协调

凤城十路学校聚集区：

凤城十路是经开区东西向次干道，沿线分布有经开第一中学、经开第五小学、西航三校等多所中小学，接送学高峰通行需求集中，沿线停车资源有限，高峰时段拥堵易蔓延、路口易死锁等难点。
 

凤城十路沿线中小学分布情况

对历史流量数据分析预测后得出：

开学后未央路-凤城十路十字早高峰路口车流量将超过6500辆/小时，较开学前上涨21.23%，高峰时段路口四个方向均有排队积压现象，南北方向最大排队长度超过400米，拥堵风险极高。

具体措施

措施一：优化路口放行相位

基于上述分析，西安公安交警利用路口几何空间，优化路口放行相位，提升不同放行阶段衔接时车流通过路口的连续性，减少路口绿灯时间损失。

还根据路口流量时变特性，全天划分13个时段，根据具体场景设置不同配时方案，充分挖掘路口时空资源，提升通行效率。
 

未央路-凤城十路配时优化方案

措施二：关键方向绿波协调

在凤城十路沿线，西安公安交警沿关键车流方向设置绿波带，加快积压车流消散，防止瓶颈点处车流排队倒溢至上游路口，保障路口车流通行有序。
 

未央路-凤城十路下游疏散绿波示意图

措施三：优化路口放行相位

在具体工作中，西安公安交警还对凤城十路沿线堵点乱点进行逐一排查，通过优化路口放行相位分离冲突车流，改善通行秩序，最大限度提高通行效率。

措施四：采取以出量进策略

针对开元路-凤城十路十字接送学高峰期路口积压车流消散慢、人车冲突严重的问题，设置信号灯“单向清空相位”，即上一阶段路口内滞留车辆尚未清空时，下一阶段先单向放行，滞留车辆消散后恢复双向放行，避免路口“死锁”。

针对明光路-凤城十路十字接送学高峰期间十字东口排队溢出，交通秩序难以管控的问题，采用“以出量进”的信号放行策略，将路口绿灯时间优先分配给由东向西驶离学校方向的车流，加快高峰期间送学车辆驶离，待路口积压的送学车辆消散后，恢复西向东驶向学校方向的绿灯时长，有效保障路口行人及车辆的安全有序通行。

西沣路学校密集区沿线优化
措施：点、线结合，协同优化

西沣路学校密集区：

西沣路是贯穿城市南北的交通要道，向南延伸至G211国道，向北通至北客站，连通一环、二环、三环和外环绕城高速，承担着输送南北通勤及过境车流的任务，同时西沣路也是职住“分界线”，路西是产业密集的高新区，路东是住宅密集的长安和雁塔区，导致高峰时段通勤车流量巨大。

高新第一中学、高新实验小学、高新逸翠园小学6所学校分布在西沣路沿线800米范围内分布，早晚高峰时段，通勤车流与送学车流叠加，加之该路段东西贯通性道路少，断头路多，路网结构不合理，导致路段易拥堵，通行效率不高。
 
具体措施

基于路网现状、交通出行规律、路口交通特性等情况，西安交警采取点、线结合，协同优化的策略，保证关键路口车流“出的来，进的去”，路段车流均衡排队，少溢出，次支路限流，保主路畅通，精细时段，分秒争。
 
措施一：关键路口缓进快出，保障送学车辆。

高新国际学校门口为西沣路辅道，放学期间接送学生临停车辆多，对正常通行车辆影响很大，为此在信控策略上采取了压缩西沣路与西沣三路由东、由南向西的绿性比，减缓由东向西进入该区域的车流，同时提升由西向东驶出的绿信比，一定程度上改善了学校门口的通行状况，减少了由东向西车流溢出情况的发生。
 

优化前放行方案

优化后放行方案

措施二：支路控右限流，缓解主路压力。

为了消除西沣路南向北直行与东向北右转的合流冲突通过调整阶段相位组合，降低西沣路与西沣一路东右转绿性比，不但减缓支路车流汇入主路的效率，也利用支路分担了主路通行压力，保证路段良性通行，还缓解了右转与北口行人的冲突，改善了路口交通秩序。
 

优化前方案

优化后方案

措施三：精细配时划分，增加上下学时段。

针对原配时方案中对学校门前潮汐流向特征考虑不足的问题，调整细化了原配时方案，将全天时段从7个增加到9个，专门增加了上学（6:40-7:30）、放学（17:50-19:10）两个时段，在具体放行中兼顾了上下学时段流向不同的问题。

咸宁东路交通走廊型干线优化
措施：关键车流识别、信号灯联动加放

咸宁东路沿线：

咸宁东路是东西向主干道，经穆将王立交、纺织城收费站连接东三环和绕城高速，过境车流量大，同时咸宁东路也承担着纺织城周边通勤需求和白鹿原旅游休闲通行需求。开学后，由水安路方向汇入咸宁东路的接送学车流量增大，路段通行需求矛盾激增，高峰时段易发生多股车流的交织死锁。
 

咸宁东路拥堵路段位置示意图

具体措施

措施一：关键车流识别

针对咸宁东路车路矛盾突出的问题，西安公安交警针对咸宁东路周边通行需求时变规律，识别关键车流方向。同时合理分配通行权，优先保障关键车流方向通行、疏散，有效改善路段通行秩序，缓解拥堵。

措施二：适度调整绿性比

在咸宁东路-水安路十字，西安公安交警基于路口流量、车辆排队长度变化设计11套信号配时方案。周末下午水安路沿线接送学车流量增大时，优先加放十字南向北方向，防止水安路方向车辆长距离排队；傍晚驶出纺织城收费站方向车流量增大时，适当将绿信比分配至东向西方向，均衡路口冲突方向的排队车辆。
 

咸宁东路-水安路十字优化方案

措施三：信号灯“联动加放”

在下游路口咸宁东路-纺西街和咸宁东路-半引路十字，西安公安交警通过信号灯“联动加放”对下塬、下收费站车流量突增的情况进行干预疏导，快速疏解瓶颈路口通行压力，保障高峰时段车流通行有序。
 

“联动加放”疏导预案示意图

北池头二路景区学校叠加区优化
措施：红绿灯自动切换“开学模式”

北池头二路景区学校叠加区：

北池头二路不但是连接曲江大道与曲江景区的关键通道，还承担着曲江一中、曲江一小接送学高峰的通行压力。除寒暑假，北池头二路沿线不同时段通行需求变化显著。

具体措施

设置“开学模式”：基于学校周边历史流量数据，西安公安交警在北池头二路沿线信号灯设置了“开学模式”。

一方面，根据开学季早晚高峰起止时间变化，调整信号配时时段表：早间送学高峰开始时间较早，早高峰配时方案开始时间由暑期的7:30提前至7:10，晚间旅游休闲出行高峰减弱，晚高峰配时方案结束时间由暑期的21:00提前至19:30。

另一方面，针对早间送学高峰与通勤高峰叠加，人车通行矛盾突出的问题，通过路口相位优化，将芙蓉东路由东向南左转方向与由西向东直行方向分放，减少人车冲突，确保行人过街安全，同时通过绿波协调的手段将芙蓉东路与中海东郡门口信号灯联动控制，提升疏散效率，防止溢出。
 

摸排整改 消除隐患

8月23日至30日，西安公安交警共组织运维人员巡检620人次，巡检车69辆次，视频动态巡查1618次，集中对学校周边信号灯、监控等设备进行摸排整改，提前发现并消除设备故障隐患。
 
另外，西安公安交警支队通讯保障科还安排运维团队携带移动信号灯、发电机等装备，在9月1日、2日进行早晚高峰校园周边和重要交通节点定点值守和区域高频巡查，全力做好应对突发设备故障的准备。同时，还组织对示范路改造的经开第一学校门口设备在开学后进行专项测试，评估建设效果，对智慧交通中已经拟定的学校周边建设需求进行复核和现场校对，进一步提升建设的针对性。

下一步，西安交警将继续针对全市道路交通痛点问题开展调研、治理，积极推进实施“一线一策”，将多源数据、指挥调度与交通组织及信号配时优化深度融合，努力为市民打造安全、畅通、有序的出行环境。

来源：西安交警
编辑：席静