最近几年，国内的一些公众赛道人满为患，不过这背后折射出来的，其实是汽车文化的一种进步，喜欢赛道文化，热爱驾驶的人越来越多。这也解释了为什么普通品牌的合资轿车，在国内越来越不好卖了，以前横着走的雅阁、凯美瑞、拉罗拉等车型的存在感越来越低，因为除了大空间以外，这些产品在驾驶感受上确实没有什么出彩的地方。
反倒是豪华B级车中的操控代表沃尔沃S60价格不断下探，甚至杀入二十万级车市场，然后在凭借出色的动力和扎实的底盘调校，成为“20万级操控王”。

汽车圈有这么句话：直道快不算快，弯道快才是真的快！

论直线加速能力，随便拉出来一台纯电车，都比同级别的燃油车快很多。但燃油车的优势，也是很多纯电车没法比的，首先一点就是重量差距，燃油B级轿车的整备质量大都在1.7吨左右，而B级纯电要重得多。

这就导致纯电车在过弯的时候惯性更大，离心力更大，车辆不可能像燃油车这样灵动轻盈。很多品牌的工程师也针对纯电车重量大，进行过专门的底盘强化，但物理特性让这些加强设计的效果并不明显，尤其是在沃尔沃S60这样的底盘堆料狂魔面前，纯电车笨重的属性再次被放大。

虽然是B级车，但沃尔沃S60和其他车不一样，它没有加长轴距换空间，而是坚持标轴设计，更关注车辆的灵活性。为了加强S60的底盘质感，沃尔沃设计师给S60设计了跑车同款的轻量化的前双叉臂悬挂+后多连杆悬挂系统，不但平时驾驶时候很舒适，滤振性不错，而且激烈驾驶时候的支撑性也让人印象深刻。配合上沃尔沃TCS牵引力控制系统智能控制扭矩，S60能做到高速入弯不推头，大脚开油不甩尾，弯道中的姿态控制和驾驶感受堪比两门性能车。

最后还是跟大家说一下，现在二十万可选好车太多了，纯电车不做推荐。二十万级的燃油轿车，值得入手的真的很多，尤其是在官方补贴后，裸车价21.49万起的沃尔沃S60。

终身免费保养+零件终身保，让S60的用车成本非常低，很多用户都是长期持有的心态，以至于二手车市场上的沃尔沃S60很少。奇货可居的道理，又让沃尔沃S60的残值率很高，尤其是对比那些让人不忍直视的纯电车残值率，沃尔沃S60真的是二十万级汽车产品里的“白月光”了。

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来源：汽车行业分析
编辑：折洋洋