围绕电气化转型，根深不怕风摇动，我想应该是留给老牌合资车企的慰藉！这种慰藉，应该源自于“质造”的前提与“智造”的根基。

特别是以广汽本田为例，基于这样的标准和实际，带来足够的自我更新能力，形成了折“真”而从、改而不乱、变而不惊的造车“哲学”。

沿着这条路线，继全新雅阁e:PHEV上市之后，广汽本田又向混动及插混市场抛出了第二弹产品。它就是全新一代皓影，一款在我们的惯性思维中，是一切以质造为前提，以智造为根基的车型。

 

6月19日，杭州，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车正式上市。重构电驱混动新价值，丰富电动化产品矩阵，全新一代皓影助力广汽本田电动化事业加速向前。

 

新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，集“智动、智座、智驾”三智科技，为那些仍然追求“质造+智造”品质的消费者，带来不惧路况、不惧远近、不惧冷热的全场景优解。

 

全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航1060公里，NEDC纯电续航里程为91公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km。

特别是基于第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，电车的驾驭感随即而来。当然，如果你对皓影有更高追求，那么拥有综合功率152kW、可持续极速达到193km/h、搭载两挡模式具备低速直驱功能的全新一代皓影e:PHEV也许是个不错的选择。

 

除了强劲动力随叫随到之外，全新一代皓影全系标配ADS全时自适应减震系统，而且全新调校的人性化四挡动能回收、基于本田黑科技升压技术(VCU)，有效提升车身的车身姿态和稳定性，实现亏电状态下瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能。

 

而e:HEV车型，基于本田全球造车基准Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）的加持下，综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，更有拨片减速以及全速域智能四驱模式，任何场景都能“开得爽”。

值得一提的是，全新一代皓影e:HEV搭载本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗低至5.49L/100km。

 

全新一代皓影车长增加到4716mm，轴距增加到2701mm，为宽裕的车内空间提供了保障。其中后排座椅三段式可调，后备厢容积更是达到586L，配合自带12扬声器的BOSE音响与ANC主动降噪等功能配置，都让全新一代皓影的价值感受再次进阶，同时进一步增加了全新一代皓影的市场竞争力。

此外，广汽本田纯正用品品牌“範Fun+”于6月16日全面焕新发布，并同步推出了兼顾活力和品质的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV纯正用品，给客户提供有范又有趣的选择。

 

 

 

至此，广汽本田已拥有5款混动车型，2款插电混动车型，且e:HEV和e:PHEV产品累计销量已突破50万辆，全球范围内搭载i-MMD混动系统的车辆超过450万辆。据悉，e:NP品牌第二弹纯电车型也预计在2024年年初上市。

依托于市场转型和消费升级，除了智能化之外，消费者仍然对于“质造”有着近乎苛刻的要求。于是广汽本田以及全新雅阁、全新一代皓影等，无论是燃油版还是混动、插电式混动版，面对市场的“混战”，它们以“质造”为前提仍然可以表现得较为自信。

编辑：高阁晨